电梯曳引轮绳槽磨损及改进措施

绳槽磨损原因分析
　　由于设计、制造、安装及曳引系统本身的各种原因，

电梯

在经过一段时间的运行后，

曳引轮上与曳引绳相接触的各绳槽产生不同程度的磨损，随着磨损程度的日益增大，对
电梯的安全运行及舒适性造成一定的影响。

　　下面以某厂在某地安装运行的 1 台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用 2 年后，
经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现 6 根
曳引

钢丝绳

中有 1 根的张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，

轿厢重量全由其余 5 根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，
在运行至中间层站时，6 根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝
绳张紧力明显大大超出其余 5 根，表明其承受了绝大部分轿厢的载荷。结果该钢丝绳的绳

“

”

头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出 咔咔 声响，并使轿厢产生较大抖动。由
于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，
发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常的钢丝绳所在的绳槽与其余
5 槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余 5 根多磨损了 1.6mm，很明
显这是造成该钢丝绳异常的主要原因。

　　以该梯为例，已知曳引轮节径 D=650mm，电梯垂直升降距离 30m，而大致在中间层
站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损 1.6mm 的绳槽，若不计钢丝绳的滑移，曳引轮每
转 1 转，该根钢丝绳比其余 5 根要少移动 10.1mm。照此推算，从 6 根钢丝绳的张紧力基本
一致的中间层往上或往下运行 15m 时，这根钢丝绳则少移动 74.2mm。因而为补偿这段行
程，该根钢丝绳在下行时产生较大的弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度的倾
斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数的降低，
同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。

　　根据实际情况，及时拆下该曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直
径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳的张紧力，经过一段时间的试运行电梯恢
复正常。

　　下面分析造成曳引轮绳槽磨损程度不一的原因。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引
绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。

　　总的滑移量 S 应由两部分组成：

　　①由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量 S1，假设曳引轮两边钢丝绳的张力为 T1
和 T2，其中 T1>T2，则当电梯运行时，在 T1 侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到 T2 侧时，
由于 T1>T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的
一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和曳引轮绳槽不断磨损的主要原因之一。很明显，
假设曳引轮各绳槽的硬度相同，当 6 根曳引绳两侧张力 T1 与 T2 基本一致时，曳引轮各
绳槽的磨损量也应基本一致，但很可能在电梯安装调试时，某根钢丝绳的张力 T′与其余
钢丝绳张力相比超过了允许的误差，亦即 T'1/T'2 >T1/T2，则绳在槽中的蠕动距离也相应
加大，由此造成该绳槽的磨损比其余 5 槽尤为严重。