直线电机系统在重庆市轨道交通中的应用初探
摘要：分析城市轨道交通直线电机系统的技术发展、特点和优势,结合实际情况,探讨直
线电机系统在重庆市轨道交通 1 号线中应用的可行性和前景。
为了科学有效、因地制宜地建设城市轨道交通,有必要运用科学发展观,对不同的城市轨
道交通制式进行探索,以期寻找一种与城市地理条件相适应、与运量等级相匹配、与城市经
济实力相符合的交通模式,这对降低工程造价、提高投入产出效益、促进城市轨道交通可持
续发展具有重要的意义。
1 重庆市轨道交通发展现状及规划
1.1 重庆市轨道交通线网规划
重庆市轨道交通线网规划由 6 线 1 环组成,共计 354km。2010 年(近期)前实施的线网由
1、2、3 号线以及 6 号线的北段组成,
“ ”
形成 大 字型的线网骨架。
1.2 重庆市轨道交通线网规划的特点
(1)该线网贯穿城区,并延伸到壁山、江津、北碚等外围组团,有利于改善核心城区交通状况
和环境质量,引导和促进周边组团的发展,促进城市化进程,
“
实施城市发展 北移、南下、东拓、
”
西扩 的战略,实现城市经济社会可持续协调发展。
(2) 由 于 规 划 线 路 既 贯 穿 旧 城 区 又 连 接 周 边 卫 星 城 , 因 此 线 路 建 设 既 要 以
SOD(SeviceOrientedDevelopment) 模 式 为 主 , 缓 解 城 区 客 流 , 又 要 兼 顾
TOD(TransitOrientedDevelopment)模式,合理引导客流;同时在城乡结合部,在向外围组团延
伸的线路需要两种模式综合考虑,统一筹划,如 1 号线的双碑组团、2 号线的鱼洞组团、3 号
线的李家沱组团等。
(3)从线网规划的客流预测看,1、2、3 号线为骨干线路,其远期单方向最大断面高峰客流分
别为 3.31 万人次、2.74 万人次、2.48 万人次,其余线路单方向最大断面客流均在 3 万人次以
下。从客流预测的结果看,重庆的整个线网各线客流规模均在 3 万人次左右,属于中运量级
别的线网。
(4)从交通制式上看,重庆市轨道交通 2 号线和 3 号线采用单轨交通系统,其余线路拟采用
另外一种交通制式,全市形成基本上由两种交通制式组成的
系统。轨道交通 1 号线在线
网中的作用举足轻重,其建设时序在 2、3 号线之后、其余线路之前,因此其交通制式的选择
对其余待建线路有决定性的影响。
(5)从城市空间结构上看,重庆市主城区在东西方向受铜锣山、歌乐山和缙云山阻隔,三山
间形成两个槽带;南北向受长江和嘉陵江切割,在主城核心区(铜锣山与歌乐山之间)形成 3
个片区、12 个组团和核心区外围的 11 个组团,属于多中心、组团式,有机松散、分片集中的空
间发展模式。规划线网 5 次跨过长江、6 次跨过嘉陵江、2 次穿过缙云山、3 次穿过歌乐山、1
次穿过铜锣山,轨道交通线路途经地形之复杂实属罕见。
(6)随着城市化建设高潮的到来,城市土地供应日益紧张,土地不断升值。而一般城市轨道
交通车辆段(或停车场)、车站、主变电所占地面积较大,从重庆土地供应角度看要求选择一
种小型系统。
2 直线电机系统在重庆轨道交通 1 号线中的应用
直线电机系统是一种先进的轨道交通模式,代表着轨道交通发展的方向,具有广泛的应用
前景,
“ ” “ ” “ ” “ ”
其突出特点可概括为 轻 、巧 、灵 。轻 指该系统轴重轻,荷载轻,体量轻;“ ”
巧 指该
系统走行轨与反应板结合巧妙,受电与牵引结合巧妙;“ ”
灵 指该系统适应地形灵活,爬坡和
转弯灵活。这些特点对重庆市的复杂地形具有较好的应对性。
2.1 工程概况