电梯制动器的电气控制及常见的检验问题探究

    摘要：制动器作为电梯的一个重要安全部件，它的好坏将直接影响到电梯的安全运行。为
此，

GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定：电梯必须有制动系统，而且应具有一

个常闭式机动制动器，即通电时制动器释放，不论动力失电或控制电源失电时应立即制动。
因此，在电梯的安全检查中应引起足够的重视，应做到检验项目具体、到位、不漏项。

 

　　关键词：制动器

 信号控制 

　　

1.制动器的结构和工作原理 

　　目前曳引式电梯普遍采用机电式磁制动器，它由一组具有导向作用的弹簧，带有制动
衬垫的闸瓦、制动臂及电磁铁组成。

 

　　当电磁线圈通电时，制动器松闸；电磁线圈失电时，制动闸瓦靠弹簧压紧于制动轮而
产生摩擦力，产生制动力矩。

 

　　

2.制动器存在的问题以及现有检验方法的缺陷 

　　《检规》自

2002 年 3 月 1 日实施以来，笔者通过对辖区范围内的数百台在用电梯进行了

定期检验，在对制动器项目进行检验时除了严格按照《检规》规定的方法进行常规检验外，
还附加进行了空载轿厢上行制停试验，取得了较好的试验效果，同时总结出制动器存在的
一系列影响其工作可靠性的问题。

 

　　

2.1 通过常规外观检测可以发现的问题 

　　制动器零部件缺损（如安全销不全或缺损、并母螺丝缺损或松动），制动器松闸时，两
侧闸瓦不能同步离开，且松闸平均间隙超标（大于

+0.7mm）；制动器检闸动作不灵活，存

在明显滞后现象；电动机起动时带闸运行；制动器失电制动时，两侧闸瓦不能同步紧密均
匀地贴合在制动轮上。

 

　　

2.2 常规检验合格后通过动态制停试验发现的问题 

　　制动器铁芯和铀套间有油污，积尘或锈蚀，导致铁芯动作不灵活，制动器工作失效，
制动闸瓦工作表面有油污，降低制动力矩；制动弹簧压缩行程不符合出厂设计要求，偏小
或偏大均会导致制动闸瓦压不足，以致降低动力矩；制动闸瓦表面因磨损导致摩擦表面出
现炭化现象，硬度增大，摩擦系数降低，甚至导致制动性能完全失效。

 

　　综上所述按《检规》规定的检验方法对在用电梯制动器项目进行检验时，除了能有效排
除前四种影响制动器工作可靠性的问题外，而对于后五种比较隐蔽且严重影响制动器工作
可靠性的安全隐患，若不进行动态制停试验是无法通过检验来发现并排除的。

 

　　

3.电梯制动器的检验要求及方法 

　　（

1）GB7588-2003 的 12.4.2.1 条款要求，所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器

机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定
速度下行的轿厢减速下行。应理解为

“所参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件

应是制动瓦及产生制动力的压缩簧或重锤。该规定并未规定设两个线圈，如设两个线圈就是
两套制动器了。

”因此，在外观检验时，上述所说的硬件应符合要求，功能试验时，人为使

一组制动瓦打开，让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电，互相判定另一组制动
瓦是否让轿厢减速下行并制停。

 

　　（

2）GB7588-2003 的 12.4.2.3.1 条款要求：“切断制动器电流，至少应用两个独立的电

气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯
停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电