公路改扩建工程中旧桥涵的调查和加固利用浅析

    摘要：从控制旧路改扩建工程的造价入手，浅谈控制工程造价的主要因素、旧桥涵现状的
调查、水文计算、加固利用的方法及应注意的问题。

 

　　关键词：公路；旧桥涵；调查；加固；利用

 

　　控制公路工程造价的主要因素有：征地拆迁的费用、路基土石方数量、桥涵及挡土墙等
构造物及防护工程的数量、路面工程的结构形式等。比如

“以旧路改造为主”的原则，就是要

求尽可能在原有公路上布线，以便充分利用原有路基，尽量减少征地拆迁的费用和路基土、
石方数量，进而降低工程造价。因此，原有桥梁、涵洞的充分利用，对于进一步降低和控制
工程造价，具有十分重要的作用。

 

　　一、旧桥涵现状的调查

 

　　目前我国在原有公路上使用权的旧桥涵大多数修建于

20 世纪六七十年代，少部分建于

八九十年代，还有极少一部分建于

50 年代，甚至更早。受当时的技术水平及施工条件的限

制，这些旧涵的型式大部分为石拱桥（涵）、双曲拱桥、钢筋硷简支梁（板）桥及石盖板涵
等，采用预应力结构的桥梁几乎没有，钢筋硷箱涵也极少见。因此，本文将只对较为常见的
旧桥涵进行论述。

 

　　

1.石拱桥。原有石拱桥的调查主要从以下几个方面着手：首先要仔细检查拱圈是否裂缝，

尤其要重点检查拱顶及拱脚部位，若拱顶较高时，可借助望远镜或经纬仪观察，或通过是
否有渗水现象进行判断。同时要特别注意区分建桥时使用的砂浆（灰浆）材料和维修养护时
使用的砂浆材料的不同之处，因为往往在维修养护时会把旧桥原有的无法根除的病害掩盖
起来，从而造成错误的判断。检查过程中一旦发现这种情况，可以有选择地把维修养护的砂
浆材料部分清除干净后再进行检查。检查拱圈以后，接下来就检查桥台及桥墩，同样也从检
查是否有裂缝着手，并重点检查墩、台与基础的结合部位，然后检查墩、台基础，着重检查
局部冲刷的情况、深度及是否出现基础淘空的现象。并在局部位置人工开挖，检查基础的埋
置深度，为以后的水文冲刷验算提供依据。同时，还要调查河床、河道的情况，对于水流尤
其是紊流产生的冲刷要特别予以重视。上述外观检查完毕后，即可对旧桥进行详细测量，包
括拱圈厚度，所用材料，桥墩、桥台、基础的材料及尺寸，拱顶填土厚度（可采用挖探的方
式进行），砂浆或灰浆的强度等。这里着重说明一下，就是砂浆或灰浆强度的检查，由于石
拱桥承受荷载的能力除了与石料的标号有关外，更主要的是与砂浆强度有关。但当时的施工
记录大多无从查找，只有在现场采用一些简单的方法进行判断。可以用铁钉的钉头在砂浆处
用力划刮，若砂浆随之脱落或出现较为明显的刮槽，则该砂浆或灰浆的强度较低，最多只
有

2.5 号。若用钉子用力划刮后只出现轻微划痕，再用铁锤击打，也不易破碎的话，则该砂

浆标号可以达到

5--7.5 号。这些数据的收集，可为验算旧桥承载力提供依据。 

　　

2.双曲拱桥。双曲拱桥曾经有过一段辉煌的经历，但由于它的横向联系较差、结构偏于

单薄等因素，目前已经很少采用。正是由于这个原因，旧路改造时会经常遇到此类桥型，且
它们的通病也大多相同。因此，在实地调查时除了采用前述的检查石拱桥的方法进行检查外，
还应着重检查拱肋与拱波之间是否有裂缝、拱波自身的整体性如何、是否出现横桥向的裂缝、
横系梁的状况如何等。

 

　　

3.钢筋硅板梁桥。对于这类桥型，桥墩、桥台等坛工砌体的检查方法同前所述，而上构

则应着重检查是否有露筋现象、跨中部分是否有横桥向的裂缝、其延伸高度是多少、在支座附
近是否存在斜向裂缝。对于预制安装的，要检查桥梁的整体性如何、铰缝处是否开裂。另外，