公路工程稳定路基技术探讨

    摘要：当前，随着我国经济的快速发展，公路建设在设计和施工方面得到长足的进步，
一些先进的测量与勘查手段在公路工程的科学应用也为公路路基设计提供了技术资料依据。
公路路基作为道路主体工程，其综合稳定技术已被广泛的探究，并且研制出诸多应用于路
基工程的新方法、新技术以及新材料，为公路路基施工奠定了基础。基于此，笔者结合多年
的公路施工体会，探讨了在公路工程建设中的稳定路基技术，以期与同行交流。

 

　　关键词：公路工程

 公路路基 施工技术 

　　

1 公路路基填土和压实 

　　

1.1 路基填料。相关规范对路基填料应有条件的先用进行了规定，并且将路基填料的最

大粒径及最小强度做出了量化标准，选用

CBR 值表征路基土的强度，以及路床概念的引入，

同时，上路床的填料做出了约束条件，高速公路与一级公路路面底以下

0-30cm 的路床填料

CBR 值要>8，并且对下路床与其下面的填土也做出相应的规定值，限于篇幅，在此不做阐
述。此外，在路基填料不能达到最小强度规定的情况下，要选用一些稳定材料诸如石灰、换
填或者掺合粗粒料等进行处理，如果在不规定对其他等级公路铺筑高级路面的情况下，同
样要选用高速公路与一级公路的规定值。

 

　　

1.2 路基压实。目前，在路基施工中，广泛采用大吨位的压路机，使得辗压效果获得显

著改善，并且加强了路基的压实度。我国相关规范对高速公路与一级公路路面底以下

80cm-

150cm 部分的上路堤其压实度必须不小于 95%，如果在不规定对其他等级公路铺筑高级路
面的情况下，压实度也要根据高速公路与一级公路的规定值，另外，规范还规定了路堤基
底的压实度

≥93%。 

　　

1.3 黄土路基填筑和压实。①对黄土路堤进行施工时要做好填挖界面的结合，清理坡面

杂草以及向内倾斜的台阶工作。倘若结合面陡立不能挖成台阶，应考虑土工钉加强结合；而
在地基土层有较高压缩性或者较强的湿陷性，同时允许承载能力不高于路堤自重压力的情
况下，应采取重锤夯实，石灰桩挤密加固。②鉴于黄土含水量过少，在进行辗压前，应做好
均匀加水的工作。倘若黄土含水量过多，应对其进行翻松晾晒以达到所需含水量或者掺合适
量的石灰，并且将其拌匀，降低黄土含水量，确定黄土干密度要通过击实试验进行。③鉴于
老黄土没有较强的透水性，干湿不易调节，并且大块土料难以打碎，因此使用前要通过试
验。老黄土不宜应用于路床填料，而新黄土是最佳填料，能够应用在路床填筑。黄土路堤要
进行分层填筑和压实，若块料

≥10cm 应粉碎。④应按照设计对外侧边缘的拦水、急流槽以及

截水沟构造物进行修筑，将水引到坡脚外。倘若路堤高度

≥20cm 要根据设计预留竣工后路堤

自重压密固结形成的压缩下沉量。

 

　　

2 公路路基防护 

　　

2.1 支挡防护。当前，我国在支挡防护中普遍采用挡土墙的形式。石砌的重力式挡土墙大

多应用在具有良好地基和丰富石料的场合。垛式挡土墙便于墙高度的调整，同时采用预制构
件拼装，可谓特殊形式的挡土墙。钢筋混凝土结构的板柱挡土墙、扶壁式挡土墙及悬臂式挡
土墙由于受力的合理性也普遍应用于公路路基防护。

 

　　

2.2 坡面防护。当前，我国广泛采用的是石砌圬工防护，路堤边坡防护多采用混凝土预

制块，然而，石砌圬工和混凝土防护具有许多现实问题，例如，容易破损、较高的造价等。
同时，从环境保护的角度考虑，上述坡面防护也达不到美化景观和改善生态环境的目的。随