某工程软弱路基处理方案

    摘要：以某工程为例，针对不同材料处理软弱路基进行试验，最终确定了最优方案。 
　　关键词：粉喷桩桩

 弯沉值 

　　

1 工程概况 

　　软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低
的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间
长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特
点。软土地基如不加处理，会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能使用。

 

　　张虾路道路及排水工程（潍莱高速

-穆响路段）施工过程中，潍莱高速至胶济铁路之间

地下水位较浅，基岩埋深约

7.5m，车辆载重大，地基土液性指数大，触变效应明显，属明

显软土地基，需加强地基处理，软土地基的处理应根据软土、淤泥的物理力学性质，埋层深
度，路堤高度，材料场地情况，公路等级等因素分别采取换土、抛石挤淤、反压护道、渗水、
土工材料、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、超载预压等措施进行处理。在张虾路潍莱高速至胶济
铁路段，结合现场施工条件，先后采取了铺设山根石、抛石挤淤、地瓜石加山根石综合处理、
换填块石、沉砂及粉喷桩方案做试验段，通过修筑试验路段并综合考虑施工工期、成本、质量，
最终选择此路段进行粉喷桩处理。

 

　　

2 方案比较 

　　

2.1 60cm 山根石两层回填 

　　张虾路工程潍莱高速至胶济铁路之间，路基含水量过大，成淤泥状，经参建各方同意
对此处

1+480-1+615 段全幅路基采用山根石处理。利用山根石分两层回填以提高地基承载能

力，但不能从根本上解决地基沉陷问题，山根石遇水成泥状失去承载力，当严格按照设计
要求处理完成后发现弯沉值达不到设计要求，并把山根石全部挖除并装车外运。此外对山根
石需求量大，处理方法较为原始，投入机械，人力较大，经济效益不明显，不适于本工程。

 

　　

2.2 30 公分地瓜石+40 公分山根石 

　　张虾路工程，潍莱高速路以北胶济铁路以南段主路路基含水量太大，按设计变更

6%灰

土施工完成后，大部分路段出现翻浆，经参建各方同意，在

K1+610-K1+690 段主路西半幅

对路基做

80 米试验段（6%灰土顶以下），其中 K1+610-K1+650 段结构层为 30cm 地瓜石

+20cm 山根石，K1+650-K1+690 段结构层为 30cm 地瓜石+20cm 山根石+20cm 山根石。严格
按照设计要求处理完成后发现弯沉值达不到设计要求。

 

　　

2.3 抛石挤淤 

　　抛石挤淤是软弱地基处理的一种方法，在路基底从中部向两侧抛投一定数量的碎石，
将淤泥挤出路基范围，以提高路基强度。所用碎石宜采用不易风化的大石块，尺寸一般不小
于

0.3m。 

　　抛石挤淤法施工简单、迅速、方便。适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，
厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为

3-4m 的软土；在特别软的地面上

施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排出时；适用于石料丰富，运距较短
的情况。抛石挤淤优缺点如下：

 

　　优点：在软地面机械难以进入或地表存在大量积水无法排出时可利用此办法，受雨季