市政道路桥头跳车现象的分析与研究

    【摘 要】本文分析了产生桥头跳车的原因，介绍了几种防治桥头跳车常用的处理方法。介
绍了为防止桥头跳车在台背回填施工中的施工控制要点。

 

　　【关键词】桥头跳车；成因；防治；施工控制

 

　　前言

 

　　随着国家经济的发展，城市市政道路建设取得了突飞猛进的成绩，投入使用的城市高
等级公路也越来越多，但是从使用情况上来看，出现了桥头跳车这个普遍存在的通病问题
尤其在一些软土地基地方更为严重，给道路养护部门带来了极大的困难。因此，探讨市政道
路桥头跳车现象，对此进行综合分析，对道路养护部门有着现实意义。

 

　　

1 桥头跳车通病的定义 

　　桥头跳车是指由于桥涵等构造物两侧与路基填土御接处产生较大的差异沉降和差异刚
度。使得路面出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头
跳车是目前公路建设中难以根治的质量通病之一。

 

　　

2 桥头跳车原因浅谈 

　　

2.1 从技术理论方面分析 

　　刚性桥涵台在行车荷载作用下，其自身可认为无变形产生，只有一部分因地基固结和
压缩变形引起的整体沉降，而柔性路堤（相对于桥涵台而言）填土除了地基原因外还存在
自身在雨水、温度变化、荷载等作用下的弹塑性变形，导致了桥头部位产生的相对沉降值超
过了允许的极限，局部沉降差异大，产生跳车现象。

 

　　

2.2 从设计方面分析 

　　（

1）桥涵设计着重在结构、地基承载力和稳定性方面的计算，对总体沉降只作规定，

跨径小于

 100m 时不进行验算；而路面设计则是以整体弯沉或弯拉应力作为控制指标；路

基设计又是以压实度和高度来控制竖向变形。从抗变形能力即弹性模量来看，不论是轻型桥
台还是重型桥台，其弹性模量均是台后填土弹性模量的千倍左右，因此两者在沉降方面产
生了明显的差异。所以，在路桥连接处是间断不连续的，这种先天不足必然要引起受荷后的
不一致变形

――跳车。 

　　（

2）从产生桥头跳车的原因来看，主要是构造物两侧的差异沉降引起，如何缩小构造

物与台背回填土的差异沉降是解决桥头跳车的关键，而台背回填土压实度只是缩小差异沉
降的一个方面。不同的材料在达到同一压实度的条件下，在同一荷载作用下的塑性变形和次
固结沉降不相同，强度低、刚度大、压缩性大的材料其塑性变形和次固结沉降大。

 

　　（

3）现行规范规定用透水性好的材料作为台背回填材料，虽然其刚度和压缩性比粘性

土要好，但由于其透水性，致使天然地基和相邻路基土会受周围渗透水、毛细水、路面渗水、
桥台沉降缝渗水等的浸湿而软化，久而久之，造成台背回填处土基和临近路基强度低，变
形加大，使其不能处于较干燥的状态下工作。

 

　　（

4）设计中对台背回填天然地基承载力没有要求。 

　　

2.3 从施工方面分析 

　　（

1）回填处地基清理不彻底，有杂物、浮土等，没有将基坑内水抽干、晒干，就开始回

填。

 

　　（

2）天然地基承载力低，没有清除压实不够的路堤填筑土。