解析路桥过渡段柔性搭板的设计方法

    摘要：路桥的过渡段是路基和桥梁的过渡结构，是路基实现平稳过渡的关键部分，却也
是公路工程出故障的多发地带。刚性的路桥结构物和柔性的路堤在车辆反复行驶过程中产生
了相对较大的差异沉降，导致路桥过渡段的路面使用寿命缩短，增加路桥维修的费用和人
力。本文主要介绍新型的土工格式设计柔性搭板的方法，减少

“桥头跳车”现象的发生。 

　　关键词：路桥；过渡段；柔性搭板；设计方法

 

　　中图分类号：

U24] 文献标识码：A 文章编号： 

　　土工格室目前主要运用于坡面防冲、软基处理、城市大型管道支撑和沙漠路基修筑等工
程，土工格室与填充材料构成的复合体，其抗拉性、抗剪强度和整体性能都远远高于无筋土。
将土工格室运用于路桥过渡段的柔性搭板设计，具有意想不到的效果，下面就主要介绍利
用土工格室进行施工的锲形柔性搭板技术。

 

　　

1.土工格室柔性搭板的作用原理 

　　土工格室柔性搭板或锲形柔性搭板，主要用土工格室将过渡段的路基铺设加固成新颖
的立体结构，拥有独特的加固机理。如此，路基的柔性结构层便具有整体性好和刚度较大的
特点。采用模量渐变原理，并考虑地基和路基两方面的沉降因素，在路桥过渡区域设置楔形
加固区，将柔性结构层的一端固定于路桥桥台之上，另一端则铺设在路基上，如此一来，
土工格室便起到了柔性搭板的作用，缓和了沉降差异，实现了刚性的路桥桥台和柔性路基
模具之间的平稳过渡。

 

　　

2.土工格室柔性搭板的布置形式 

　　

2.1 土工格室柔性搭板的斜率布置 

　　理想的土工格室柔性搭板布置最好采用上长下短的锲形，这样既可以节省材料，也不
影响柔性搭板刚柔过渡作用的发挥。对于路桥过渡段加固体的拓扑和优化，假定加固面积一
定，最优方案是锲形加固体由下向上以缓于

1:1 的斜率布置，如此有利于模量在过渡段的

逐步过渡。

 

　　

2.2 土工格室柔性搭板的分层铺设 

　　土工格室柔性搭板能较好的限制土体的侧向变形，减小路堤变形。采用分层铺设的结构
形式，能有效减小路堤对于地基的附加荷载，从而减小地基因为路堤附加荷载而引起的压
缩和变形。而且，对土工格室而言，就算有变形产生，也会产生

“网兜支撑效应”，在路基顶

面基层该效应更明显，这样可以有效地分散荷载在路基上的作用力，使荷载更均匀分布，
减少土工格室变形的不良影响。

 

　　

3.土工格室柔性搭板的设计要求与参数取值 

　　

3.1 土工格室材料和技术要求 

　　土工格室填充料与路基填料可基本一致，但填充料的直径最多不得大于

5 厘米，若有

填充料容易压实而又不会对造价产生明显的影响，可以采用新的容易压实的填充材料。土工
格室的规格有一定要求，格室焊炬为

40 厘米，高度为 15 厘米，板材的厚度为 1.25 毫米。土

工格室的主要技术指标为，材料拉伸强度

≥20Mpa，拉伸模量≥650Mpa，常温剥离强度

≥100kN/cm，低温脆化温度＜-50

℃，使用寿命＞30 年。 

　　

3.2 土工格室柔性搭板的参数取值 

　　首先是布置间距，柔性搭板布置要遵循由上往下由密渐疏的原则，一般而言，顶部层