路桥设计的构思及其问题的研究

    摘要：随着经济的高速发展，交通事业的发展速度也越来越快。路桥设计作为现代交通建
设中的重要环节，路桥设计水平的高低直接影响着桥梁的质量、性能和使用寿命。而提高路
桥设计水平，对加大路桥设计分析有着重要的意义。

 

　　关键词：路桥设计；构思；常见问题

 

　　近年来，为了解决道路交通问题，桥梁建设开始逐渐增多。若想充分缓解道路交通压力，
高质量的桥梁设计是关键。随着国家经济的日益发展，我国在路桥工程方面的建设规模也逐
渐的扩大，因此，路桥工程建设和规划就占据了重要的位置。据有关资料显示，近年来桥梁
坍塌事件屡见不鲜，追究其原因，与道路桥梁设计的安全性，耐久性等相关问题是分不开
的。此外，还应须知，环境不同、使用条件不同、设计对象不同，设计要求也就不同，桥梁结
构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。由此可见，利学合理的道路桥梁结构设计除
必须满足桥梁设计规范基木要求之外，还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设
计经验和正确的实践判断能力。下面就通过对路桥设计中一体化设计的构思出发，对路桥设
计中的常见问题进行分析探讨，并提出切实有效的解决方案。

 

　　一、路桥一体化设计构思的提出背景

 

　　

1、桥头跳投车问题是长期困扰道路桥梁工程界的一个技术难题，其成因归根结底还是

桥梁桩墩与桥坡填土之间的差异沉降，表现为错台现象和坡面角度突变现象。

 

　　

1.1 桥头引道软土地基设计未做合理的处理 

　　软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象普遍存在，这主要是由于：在施工图设计
时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基
范围、深度等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或是采取的处治方法不恰当。采用的软基
处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未
能达到预期效果，不能满足交通部相关的技术要求。在桥头引道，因为存在软土地基，桥台
背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡
段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，大多数情
况下，实际发生的沉降值较设计时小。交通部公路软土地基路堤设计与施工技术规范中明确
规定了路桥连接处最大容许工后沉降为

10cm，且要求连续 2—3 个月观测的沉降量每月不

超过

6mm，才能进行路面施工。通过多年的施工实践，发现当施工期紧张时不可能连续观

测

6 个月沉降量，因此建议将路桥连接处最大允许沉降控制在 5cm 以内。 

　　

1.2 搭板不合理设计 

　　设置搭板是路桥过渡段不均匀沉降的常用处治措施，但在多年施工中发现，即使设置
了搭板也不能有效地控制路桥过渡段的不均匀沉降，其根本的原因是多数设计单位未重视
搭板的设计，搭板设计不尽合理设计中大河面、大沟壑采用小跨径，势必造成桥头路堤过长、
过高。搭板设计原则：搭板的长度能够跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背
预留的土方缺口长度；根据搭板的受力状态，用简支梁来计算搭板长度。

 

　　

1.3 其它设计措施 

　　

(1)设计时，为避免受造价影响而对大河面、大沟壑却采用小跨径桥梁； 

　　

(2)针对不同的桥涵地基情况，如地基为软土、膨胀土、湿陷性黄土等应分别设计出了相