浅谈沥青路面基层结构设计

    摘要：沥青路面基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力，可为单层或双
层。无论是沥青混合料、粒料类柔性基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高
的物理力学性能指标。

 

　　

 关键词：基层；承载能力；力学性能 

　　

 沥青路面的基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷，支承着面层，确保面层发挥各

项重要的路面性能。与此同时，基层结构还承受着由于土基水温状况多变而发生的地基支承
能力变化的敏感性，使之不致影响沥青面层的正常工作。基层结构是承上启下保证路面结构
耐久、稳定的承重结构层，因此要求基层具有较高的强度、稳定性和耐久性。与沥青面层相比，
由于基层不直接与车轮和大气接触，相对于路面表面性能指标（如抗滑性能、抗剪切变形
等）可以略为放宽。

 

　　

 沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层（有机结合料稳定碎石，

或无机结合料稳定碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚
性基层（低强度等级混凝土）三种。各种基层有不同的特点，各有适用的场合。

 

　　

 1．柔性基层 

　　

 柔性基层主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。柔性基层、底

基层可用于各级公路。热拌沥青碎石宜用于中等交通及其以上的公路基层、底基层；贯入式
沥青碎石宜用于中、重交通的公路基层或底基层；热拌沥青碎石、贯入式沥青碎石可用于改
建工程的调平层。

 

　　

 级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性

指数等技术要求的天然砂砾，可用作轻交通的二级及二级以下的公路的基层和各级公路的
底基层。

 

　　

 填隙碎石适用于三、四级公路的基层和各级公路的底基层。 

　　

 柔性基层由于其力学特性与沥青面层一样都属于柔性结构，因此在应力、应变传递的

协调过渡方面比较顺利，同时由于结构材料均为颗粒状材料级配成型，所以结构排水畅通
路面结构不易受水损害。柔性基层的特点在于基层本身刚度较低，因此沥青面层将承受较多
的荷载弯矩，在同样交通荷载作用之下，沥青面层应采用较厚的结构层。

 

　　

 2．半刚性基层 

　　

 半刚性基层多采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基

层结构。半刚性基层、底基层应具有足够的强度和稳定性、较小的收缩（温缩及干缩）变形和
较强的抗冲刷能力，在中冰冻、重冰冻区应检验半刚性基层、底基层的抗冻性能。

 

　　

 半刚性基层对集料的品质要求不是很高，且经过适当养生结合料硬化之后，整个基层

有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度。半刚性基层的沥青路面整体刚度较强，因此
沥青面层的厚度可以适当减薄，由于半刚性基层承受了弯矩的主要部分，沥青面层因荷载
引起的裂缝破坏较少。半刚性基层的主要缺点是它本身的收缩裂缝难以避免，如沥青面层没
有足够的厚度（通常认为沥青面层厚度小于

20cm），基层的横向收缩裂缝在使用初期即会

反射至沥青面层，形成较多的横向开裂。此外，在多雨地区，半刚性基层直接铺筑在沥青面
层之下，雨水不易向下渗透，造成沥青路面水损害病害。因此在选用时应全面权衡利弊。