公路桥梁预应力混凝土施工中常见问题及治理策略

现代预应力混凝土是用高强度钢材和较高强度的混凝土经先进的生产工艺制
作的，用现代设计概念和方法设计的高效预应力混凝土。我国的预应力混凝土结
构是在

20 世纪 50 年代发展起来的，最初试用于预应力钢筋混凝土轨枕，之后

预应力混凝土在全国范围内推广。随着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝
土技术在公路桥梁工程中发展最快。桥梁上得到普遍的应用。但就目前预应力混
凝土梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探讨，
分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。

一、预应力混凝土结构的施工特点

预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条
件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝土连续梁、

T 型钢构、斜拉

桥，往往采用悬劈挂篮无支架施工方法，即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混
凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载

(移动

挂篮

)等过程，逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的

结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的
作用，实现了荷载平衡。节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁

果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发
展，开辟了新的途径。

二、预应力混凝土结构的优缺点

预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：

1、改善使用阶段的性能。受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并
降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷
载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。

2、提高受剪承载力。纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂缝的形成，
提高其受剪承载力。

3、改善卸载后的恢复能力。混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂
缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。

4、提高耐疲劳强度。预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结构
的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳

(而不是由混凝土的疲劳)所控制的。

5、能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。在普通钢筋混凝土结构中，由于
裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分发挥其强度。例如，

1860Mpa

级的高强钢绞线，如用于普通钢筋混凝土结构中，钢材强度发挥不到

20％，其

结构性能早己满足不了使用要求，裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术，不仅
可控制结构使用阶段性能，而且能充分利用高强度钢材的潜能。这样，采用预应
力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显著的经济效
益。