这个系数 K，就是“

”

平衡系数 。因此，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大小。

它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷。

 

当轿厢与载荷为 P + Q   

 

，（其中 P—是轿厢

的自重；Q---是轿厢的实际载荷；QH ---轿厢的额定载荷），轿厢侧与对重侧的不平衡载

 

荷为：

△T   = (P+Q) –( P+KQH ) = Q – KQH --------（2）

2、平衡系数 K 的取值

    从以上式（2

 

）可以看出，只有当 Q = KQH 时系统才处于平衡，因此，不论 K 取何值，

平衡只是相对的，而不平衡是绝对的。我们只能希望系统尽可能地接近平衡。一种简单的
办法便是取轿厢载荷变化的平均值。因为轿厢载荷的变化为：0 ~ 100%，因此取   K=50% 
左右都是合理的，很难说取多少更好些。电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷
的情况，要想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常运

 

行载荷的变化。比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0 ~ 60% ，极少出现

 

满载的情况，因此取 K = 30% ~ 40% 应该更为合适。现在一般的乘客电梯在载荷超过 80%
时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数 K =40% ~ 50% 为合适。

 

相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在 0 ~ 105%，因此平衡系数取 
K≥50% 应该更为合适。必须指出，这里说 K 的取值是指电梯设计时对平衡系数 K 的取值，
称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的 K 值。

3、平衡系数 K 的取值对电梯的影响

    上面已经说明，无论平衡系数 K 如何取值，要以不变的 K 值应万变的载荷 Q 是不可能
的，因此在轿厢与对重系统上不平衡状态是绝对的，从设计的角度，K 的取值首先影响
作用于曳引轮两侧的不平衡力矩的大小，若最大载荷为超载载荷 110%QH ，K 的取值按
40%~50%，则空载时不平衡载荷为：（0.4~0.5）QH ，超载时不平衡载荷为：（1.1-
K）QH  = ( 0.6~0.7) QH ,若按电梯验收检验时的最严重载荷 125% QH ，则不平衡载荷为
1.25-K =（0.75~0.85）QH , 这是电梯可能的最大不平衡载荷（指静载荷），也就是电梯必
须提供的最小静态曳引力。

     这首先影响选用的主机电动机的功率 P。主电动机的功率 P 由下式决定：   P∝(1-K) 
QH VH 。如果电梯配套使用的电动机功率足够大，则 K 的选择将影响电梯运行时耗能的
大小，如果选用电动机的功率余量较小，则平衡系数取值不合适可能会造成电梯启动后
出现倒拉，发生溜车或者冲顶的事故。

     平衡系数的取值影响不平衡载荷的大小，同时也影响曳引轮两侧钢丝绳的张力，这个
张力的大小将对曳引钢丝绳在绳槽内的比压产生影响，张力越大则比压也越大，则曳引
钢丝绳提供的曳引能力就越强。因此平衡系数的取值既决定不平衡载荷，也将影响电梯的
曳引能力。当最大不平衡载荷大于电梯的最大曳引力时，曳引钢丝绳在绳槽中将出现打滑，
发生溜车事故。在电梯设计时，对平衡系数 K 的选择既要考虑到主机电动机的功率，又要
考虑到对曳引能力的影响。

     平衡系数 K 的取值还影响轿厢、对重系统的总质量：

M=P+Q+W+Y = ( P+Q)+(P+K QH)+Y   （Y—曳引钢丝绳等装置质量），这一点很容易被
忽略。轿厢、对重系统的总质量将影响电梯的安全系数，影响对曳引钢丝绳、曳引轮绳槽等
部件参数的选择。同时总质量的大小还影响到电梯运行中起、制动的加、减速度。影响到电