个门系统，实现电梯三面开门。背包式轿架结构如图 1 所示。

图 1 背包式轿架结构
背包式轿架是在液压电梯中经常使用的一种承载轿厢的结构。液压电梯是通过液压动力源，
把油压入油缸使柱塞作直线运动，直接使轿厢运动或间接通过

钢丝绳

使轿厢运动；而曳

引式电梯是通过

曳引机

使轿厢和对重互相保持相对平衡来达到轿厢运行的目的。由于受力

方式的不同，在曳引式电梯中几乎不直接采用液压电梯这种结构，背包式轿架的独特性
要求电梯的土建结构图、轿厢、轿架、对重装置的结构作相应的修改，本文着重对轿厢、轿
架的结构设计要求作相应探讨。
由于电梯轿厢三面开门，因此只有背包式轿架的一侧可以使用平时经常使用的轿厢壁结
构，但其余三侧由于有轿门的缘故，操纵厢轿壁、门旁轿壁都要重新进行技术设计，每个
轿门的上方设置门楣，一是确定轿门净高度，二是作为连接轿顶的底座，三是为门机安
放预留空间；轿顶上除正常的连接孔和风扇孔外，在每一个轿门的上方，按门机的安装
要求加装相应的门机底座；轿底板除了和轿壁的连接孔和操纵箱所需的穿线孔外，在三
个轿门的开门口，需要安装护脚板，以保证电梯安全运行。
轿架上安装轿顶轮需作相应加强处理，轿架托架与立柱相连处要重点考虑载荷受力能力。
由于轿顶轮安装位置严重偏离轿厢理论中心位置，在轿厢自重及载荷的共同偏载作用下，
导靴承受着很大的偏载力，加剧了导靴与导轨的剧烈摩擦，产生噪声，同时也损坏了导
靴的使用性能；如果导轨安装精度不良，如导轨接头、导轨垂直度等因素将导致电梯产生
水平振动、垂直振动，直接影响电梯性能。因而背包式轿架设计只适应于载重量较低的电
梯，通常承载能力在 1000kg 以下，所以对于大吨位的电梯，这种设计结构难以满足要求。

2.2 45°斜置式结构
对于大吨位的三开门电梯，例如一台载重 1350kg、运行速度 2m/s、井道尺寸 2150×2010、三
面开门规格：一面中分双折、两面旁开净开门宽 800 的电梯，由于该梯载重量较大，运行
速度高，上述背包式轿架结构难以满足承载要求，现在考虑另外一种三开门轿厢轿架结
构设计。将轿架与开门方向成 45°放置、轿厢两个对角改为两个 45°斜壁，轿壁结构图如图
2 所示。
 

图 2 轿壁结构图
轿厢三面开门，两个对角由原来的两个 90°直角取而代之为两个与水平方面成 45°的斜壁，
这两个斜壁用来与轿架的立柱相连接。轿厢三面开门的轿门上方都设置门楣，其结构、作
用与背包式轿架中门楣相同，轿壁的结构设计与常规的轿壁结构相同，不需要作过多的
重新设计，只不过是多加了两个 45°斜壁、两个门。而轿架的托架也由原来的四方形结构改
为与轿厢壁相应的 45°斜置结构，轿架其余结构设计同样可以参照常规轿架设计，不需要
作很大的非标设计。轿顶轮的安装位置也不需要作变动，直接安装在轿架上梁上，处于轿
架、轿厢悬挂中心位置上，避免了由于偏心载荷产生的偏心力作用，降低了偏载力对导靴
的弯矩作用。跟背包式结构相比，45°斜置结构在整机性能上得到很大的加强，可以适用
于不同大吨位的乘客电梯，具有很强的实用性。
45°斜置式结构的井道布局图如图 3 所示，对重装置、导轨安装架、轿底检修盒、限速器张
紧轮等安全部件的安装位置根据井道空间实际剩余尺寸作相应设置。由于井道空间狭小，
根据用户要求又必须尽量把轿厢做得更宽敞，因而在井道空布局设计时，要全面考虑各