§

　　另外,繁忙时行车间隔为 4min30s,而站台上行自动扶梯实际运送乘客的
时间仅约 30s,可见地铁车站客流量的时空分布极不平衡。

　　因此,有必要研究利用 LonWorks 现场总线技术实现地铁车站自动扶梯与
站台屏蔽门的联动,并且实现自动扶梯根据分布不平衡的客流量智能化的进行
调整的设计方案。

2 系统总体设计

2.1 控制网络§

      本系统包括:自动扶梯与 LonWorks 的接口、屏蔽门与 LonWorks 的接口 、
LonWorks 神经元芯片、连接自动扶梯的总线、车站工作站(含网关)、车站到全
线光纤环网的交换机、全线光纤环网、控制中心中央计算§机 8 个部分。

      整个网络采用总线拓朴结构,分为 n 个子网,每个车站为一个子网。车站工
作站挂接在车站 LonWorks 总线上,可以对本站的自动扶梯进行控制。n 个车站
的 LonWorks 子网通过网关和光纤环网交换机挂接在全线光纤环网(以太网)上,
控制中心中央计算机也挂接在光纤环网上,可以对全线的自动扶梯进行控制,系
统的网络结构如图 3 所示。