热情高涨，投资规模越来越大，少则几十亿元，多者数百亿元。但是，鉴定
这些园区成效如何，其实不在于投入多少，而在于是否合适。一般来说，成
功的现代物流园区有着共同的特征：合适的定位、合适的布局和合适的流程。
因此，在实施中应做好以下几方面的工作。

“

”

“

提高认识明确定位。继 第十一个五年规划 中提出 大力发展现代物流

”

业 后，2011 年 11

“

”

“

月出台的我国钢铁业 十二五规划 再度强调： 如何降本

”

增效，尤其是降低物流成本，成为当前厂商面临的一个重大课题。 特别是近
年来，国家先后出台了扶持现代物流的各项政策，为钢铁物流业升级转型提
供了良好环境，也为推出高服务质量和降本增效的钢铁物流解决方案打下了
坚实的基础。

前几年，现代物流仅仅停留在名词炒作层面，随着国家有关现代物流政

策不断地推出，人们的认识也不断提升，似乎在实践中更接近了现代物流的
真谛。目前，钢铁产业产业链上各行各业正处于现代物流的探索阶段，企业
在深化改革中对企业供销部门进行改制，建立了主要用于内部管理的信息系
统。由于各个企业物流的情况不尽相同，大致可分为以下 3 个类型：承担企

业内部物流和大部分企业外部物流任务、企业内外物流全部交付入驻企业的
专业物流单位承担、自行承担全部企业内部物流而将企业外部物流交付给专
业物流单位。

上述 3 个类型或多或少反映了各自企业对现代物流的认识。因此，企业

在落实现代物流具体方案时，一定要结合企业实际情况，明确合适的定位。
如同样办钢铁物流园区，不同的企业有不同的定位，不管投入几亿元，还是
上百亿元，选准的定位一定要合适。太超前可能造成直接经济损失，滞后了
也可能在重复投入中造成浪费。合适的定位会明白无误地告诉实施者，眼下
适宜干什么、怎么干、将达到怎样的目的等一系列问题。这样的定位一定是
按企业物流情况决定规模、流程和吞吐量，重点解决以往存在着影响物流成
本高企的因素。如消除交叉、倒流、迂回等阻碍物流畅通的现象，合理化、
有效化地降低物流成本。此外，对一些有条件的企业，可以搞专业物流，这
就要有能力整合各种社会资源，做好物流专业人才的储备工作，立足降本增
效，尽最大努力实现社会化的多式联运，消除二次物流和空载，成为能够为
社会提供综合服务的第三方物流企业。

无论搞企业物流还是搞物流企业，适合企业自身实际情况的当为首选。

目前，我国运能存在着极大的潜在浪费。据有关资料反映，铁路运输时速提
不上去，车皮周转率仅在 60%左右，而我国汽车空载率达到 37%左右，意味

着每年有 150 万辆载重车处于闲置状态，潜在浪费至少数千亿元。按现代物

流要求，合理流程设计可使汽运空载率降低到 5%以下。合适的定位，将在提

高物流质量、降本增效中起到举足轻重的作用。

合理布局有效投入。钢铁物流有个相当显著的特点，其成本受到钢铁物

流半径的制约，造成各区域有不一样的价格。如上海地区钢材价格通常比江
浙地区低 30 元/吨~50 元/吨，青海又比新疆低 200 元/吨左右。从东北运钢

材到上海，物流成本超过 370 元/吨，如果选择交通工具不当或受其它因素影

响，吨钢物流成本有时会达到千元。因此，在供大于求的情况下，传统的钢
厂订货的经营模式正在发生微妙的变化，钢贸商更多地希望在比较各厂到岸
价后进行采购。因此，消除钢铁物流半径影响，需要钢铁产业链上各行各业
进行合理布局。近年来，在调整结构转型期里，我国钢铁工业布局发生了一