工艺方法的整体道床轨道工程来说,实现难度就相当大。在广州地铁四号线车辆段轨道施
工组织设计评审阶段,有关轨道工程专家对 1mm 的轨道标准要求提出质疑,并建议业主、设

“

”

计修改 零轨 精度要求。但直线电机感应板的安装精度要求以及气隙调整的实际需要要求
轨道尺寸必须满足这个标准。通过反复论证,最终确定,“

”

零轨 技术的精确实现有赖于相互

联系的两个工艺过程的准确达成:

“

”

一是 零轨 的基础,即整体道床结构一次性整体灌筑成型,

“

”

“

另一个是拟铺设 零轨 区段的轨道尺寸参数的精确调整。在广州地铁四号线车辆段的 零

”

轨 铺设过程中,“

”

零轨 的高精度分两个阶段通过渐次逼近的方法实现:整体道床结构施工

完成后保证轨道尺寸精度在±2mm 之内,然后通过反复调整使轨道尺寸最终达到 0 到 1mm

“

”

之间的 零轨 精度标准。
    3“

”

零轨 铺设技术

    3.1 整体道床一次性整体成型技术
    

“

”

广州地铁四号线直线电机车辆段拟铺设 零轨 的整体道床有如下几种形式 :一是普通长

枕埋入式整体道床,轨枕中央的 2 个螺栓孔用于固定感应板,道床成型后,可通过增减感应板
下方的调整垫片来调节感应板顶面距轨面的高度。二是库内横通道长枕埋入式整体道床,
与普通长枕埋入式类似。道床成型后,先调整好高度并固定好感应板,最后将感应板与道床
浇注成一个整体形成横通道。三是支柱 H 型钢检查坑式整体道床。这种道床采用无轨枕支
柱式设计,在钢轨与支柱之间首次应用 H 型钢过渡。H 型钢的运用增大了轨道刚度, “

为 零

”

轨 精度保持恒定不变提供支持,支柱间距也得以从原设计 1.1m 加大至 2.2m,方便了检修作
业人员出入检查坑。
    3.1.1 长枕埋入式整体道床成型技术
    长枕埋入式整体道床一次性整体成型的要领是混凝土浇注成型后,轨道的的高低误差需
控制在±1mm 以内,只有如此才能满足感应板的安装要求,所以如何确保轨道的高低误差控
制在±1mm 之内,成为本长枕埋入式整体道床成型的技术难关和重点。图 4 为长枕埋入式整
体道床成型工艺流程。
    长枕埋入式整体道床一次成型的成败,取决于关键工序的工艺水平和施工质量。轨排组
装、轨道各部几何尺寸调整、浇注支墩混凝土、浇注道床混凝土是道床成型的关键环节。
　　(1)轨排组装
    轨排组装直接在整体道床铺设位置进行。其组装工艺过程是:
    ① 按照设计要求的数量和间距,将锚固好的长轨枕散布于待铺设整体道床的线路基底上;

    ② 散布扣件于长轨枕两端;
    ③ 在承轨槽内放置轨下胶垫;
    ④ 将配好的钢轨吊入承轨槽,轨腰上应标注短轨枕位置;
    ⑤ 按照设计的轨枕间距,调好轨枕位置,并上扣配件;
    ⑥ 安装轨距拉杆和摆放钢轨支撑架(2.5m 布置一个);
    ⑦ 用自制门吊将轨排吊起,吊起高度(30cm 左右)以满足钢轨支撑架的安置为宜;
    ⑧ 调整轨距拉杆和安装钢轨支撑架,使轨距基本满足 1435mm 要求,并拆下门吊,轨排由
钢轨支撑架支撑。
    (2)轨道各部几何尺寸调整
    由于整体道床必须一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在混凝土浇筑前必须把
轨道各部几何尺寸调至设计值,所以如何调整轨排至设计要求是整体道床成型中的重点和
难点。通过对成型要求的分析理解,我们自行设计了一种适用于长枕埋入式整体道床一次
浇注成型的上承式可调轨排支撑架。
    轨排的调整定位程序是:先调水平→后调轨距→先调桩点→后调桩间;先调基准轨→后调