需大修。
    4)环保：直线电机系统比普通轮轨系统噪音低 8－10dB，最大噪音在 73 dB 左右，完全
满足国家规定的环保标准。
    5)使用灵活，易于推广：直线电机系统相比磁悬浮系统具有更高的安全性，且断电后，
轮轨导向可用内燃机车等拖动进行救援；更符合安全地铁的理念。
    6)该系统在首都北京 2008 年开通，是体现科技奥运精神和提升都市形象的载体。
    2003 年 8 月的论证会直线电机方案被提出，获得好评，但因其他原因没有采纳。后经过
多轮论证，2005 年 1 月确定采用直线电机系统，但从此时开始建设，要保证在 2008 年奥
运之前开通，已是非常紧张，所以，2005 年 9 月，方案被确定为普通轮轨方案。
    通过如此轮回，个人认为专业人士应从中吸取如下经验和教训：
    1)前期对制式的论证过于肤浅，尤其总体单位对系统的整体掌控能力较弱。这一点值得
业主单位在选择总体单位时借鉴。
    2)错过最佳决策时间。现在看来，首都机场线 30 公里，基本匀速运行，应是直线电机
发挥最佳效能的条件，决策时间过长，从而丧失了建设一个标志系统的机会。
    3)对直线电机车辆这一核心设备研究储备不足，设备生产厂家仅限于加拿大和日本的
2-3 家公司，业主的选择受制于人。
    4)对于工期估算失误。没有考虑到这种新系统的设备制造周期和试验、调试、与试运行的
时间，从而工期成为系统选择的障碍。
    5)设计单纯夸大了直线电机的优点，而没有从系统的整体匹配与后期维护方面综合考
虑。
    6)在轨道交通网络规划方面没有对采用直线电机系统进行充分论证，没有形成规模支
持。
    3 温哥华 SKYTRAIN 成功的启示
    2004 年 10 月，课题组对加拿大温哥华直线电机系统（SKYTRAIN）进行了考察，深深
的体会到综合交通系统的整体匹配的重要性。
    启示一：综合交通系统的协调有组织与决策保障。
大温哥华地区的公共交通统一由地区交通管理局管理(Translink)，为整个地区提供人流和
物流的高效运输，支持大温地区的战略发展和经济发展。负责全部公共交通系统、主要道
路网的协作、规划和区域道路网建设与管理、交通系统的整合、交通需求分析等。
    启示二：高架桥的设计充分发挥了直线电机车辆轻、尺寸小的特点，造价低且造型优美。

    高架桥采用单室双箱梁，一线一箱。箱梁两侧设有约 50 厘米高的挡板，桥上人行步道
巧妙的利用两线箱梁挡板之间的搭板，整个桥面的布局看似简单，但功能齐全：隔音屏
障、防脱轨护栏、疏散平台。
因线路曲线半径小、坡度变化大，单室小箱梁能较好的适应线形的变化。与车站结构的衔
接也较容易。
    启示三：车站的设计简洁明快，与高架桥协调一致：
    A、简洁明快，风格统一又各有特色。
    B、车站体量小，站台宽度没有特别限制。
    C、车站布局、结构与区间桥梁整体搭配，结构合理，充分利用了桥下空间。
    D、车站与周围建筑相协调，地铁广场连接大型超市及购物广场。
    E、各种交通方式合理衔接，公共交通换乘方便。
    启示四：噪声控制效果良好，得益于 SKYTRAIN 的整体技术，从车辆、线路、桥梁、轨
道等方面综合采取措施，以降低噪音。