满载 ) 范围内的任意值，因此我们只能选择一个恰当的对重重量。

   

即取 W = P + K Q

H

  ---------------（1）

    这个系数 K，就是“

”

平衡系数

 

。因此 ，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量

大小。它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷。

 

当轿厢与载荷为 P + Q  

 

，（其中 P—

是轿厢的自重；Q---是轿厢的实际载荷；Q

H

 ---轿厢的额定载荷），轿厢侧与对重侧的不

平衡载荷为：

△T  = (P+Q) –( P+KQ

H

 ) = Q – KQ

H

 --------（2）

 2、平衡系数 K 的取值

   从以上式（2

 

）可以看出，只有当 Q = KQ

H

 时系统才处于平衡，因此，不论 K 取何值，

平衡只是相对的，而不平衡是绝对的。我们只能希望系统尽可能地接近平衡。一种简单的

办法便是取轿厢载荷变化的平均值。因为轿厢载荷的变化为：0 ~ 100%

  

，因此取 K=50% 

左右都是合理的，很难说取多少更好些。电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷

的情况，要想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常运

 

行载荷的变化。比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0 ~ 60% ，极少出现

 

满载的情况，因此取 K = 30% ~ 40% 应该更为合适。现在一般的乘客电梯在载荷超过 80%

时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数 K =40% ~ 50% 为合适。

 

相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在 0 ~ 105%，因此平衡系数取 

K≥50% 应该更为合适。必须指出，这里说 K 的取值是指电梯设计时对平衡系数 K 的取

值，称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的 K 值。

3、平衡系数 K 的取值对电梯的影响

   上面已经说明，无论平衡系数 K 如何取值，要以不变的 K 值应万变的载荷 Q 是不可能

的，因此在轿厢与对重系统上不平衡状态是绝对的，从设计的角度，K 的取值首先影响

作用于曳引轮两侧的不平衡力矩的大小，若最大载荷为超载载荷 110%Q

H

 ，K 的取值按

40%~50%，则空载时不平衡载荷为：（0.4~0.5）Q

H

  ，超载时不平衡载荷为：（1.1-

K）Q

H   

= ( 0.6~0.7) Q

H

 ,若按电梯验收检验时的最严重载荷 125% Q

H

  ，则不平衡载荷为

1.25-K =（0.75~0.85）Q

H 

, 这是电梯可能的最大不平衡载荷（指静载荷），也就是电梯必

须提供的最小静态曳引力。

    这首先影响选用的主机电动机的功率 P。主电动机的功率 P

  

由下式决定： P (1-K) Q

∝

H 

V

H

 。如果电梯配套使用的电动机功率足够大，则 K 的选择将影响电梯运行时耗能的大小，

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