息产生不同程度的影响。
　　不当的临时施工用地安排(如施工驻地、预制加工场所、储料场和仓库等等)也会额外
增加对自然环境的侵害。
2.3　项目营运期对环境的影响
　　营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对
沿线环境产生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染
逐渐加剧，噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响，
尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。
　　收费站点收费人员、沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水、垃圾也造
成一定的污染。
3　环境保护措施
3.1　工程前期环保措施
　　在项目的规划设计阶段考虑好工程环保方案和措施至关重要，首先要提高项目规划
决策人员、勘察设计人员的环保意识，认真学习国家有关环保的政策法规，其次，在认真
做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上，以科学态度进行工程环境影响评估，做
好环保设计工作。
3.1.1　珍惜自然环境，规划好公路用地范围
　　对于工程方案，除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价
值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线规划有利于环保。
　　①保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地，保
护和增强现有的土地利用。
　　②路线应与城镇规划相协调，促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇
规划相干扰，又要有利于城镇的发展；另一方面又要方便车辆进出城镇，尽量保持项目

——“

”

与城镇的合理间距

靠而不近，离而不远 。

　　③避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息
地、精密仪器基地和军事设施等等。
3.1.2　设计要结合自然地形
　　①平面线形：在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个
好办法，多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。
　　②纵面线形：合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线，避免
大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案，可避免山体开挖，保护森林植被和水土资源。
许多山谷不仅是流水，而且是大气流通的通道，可考虑选择桥梁方案来代替高路堤，这
样可避免阻碍大气流通，不会威胁到冷温植物的生长。
　　③边坡设计：在确保稳定的情况下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用
植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理，坡脚、坡顶、
坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰，可产生自然美又可防风蚀。
3.1.3　重视水土资源，减少水土流失
　　一是设计时注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土；二是做好边坡防护设计
工作，应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法；三是做好沿线排水设计；四是
合理取土、规范弃土、保护耕地，少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土，取土后对
取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃，不占农田，堆弃后应上覆表土，播种绿化。
3.1.4　注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系
　　①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征；
　　②避免改移或堵塞大型河沟；