验，能够分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响；在车重、车速、路面及支承对路桥
模态参数的影响方面的研究成果，证明了用环境振动法进行路桥自动检测的可行性；对适
用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论知识和试验经验；能够利用测试的数据进行
计算模型的修正：开发了各种基于频率振型、振曲率、应变振型等改变量的损伤检测方法和
定位技术等这些成果在路桥试验检测中的应用还只是初步的，离全面实施。还有很大的差距。
尤其是在路桥试验检测的检测方法方面存在较大困难。

 

　　

(1)将功能光导纤维植人或粘贴在路桥上。通过光纤的变形或断裂实时判断路桥的损伤

情况。但由于成本和施工等原因，使用的光导纤维数量较少，并不能真正确定路桥结构的实
际损伤和局部试验。

 

　　

 （2）将应变片、弹性应变传感器、压电传感器和加速度传感器等埋入或粘贴在路桥上

各个关键位置实时测量路桥局部位置的变形以分析其总体试验状态。但实际的路桥失效可能
并不是由于关键位置损伤造成的。且由于设计、施工和环境变化的原因，理论上的关键位置
并不一定是实际的关键位置，从而起不到检测的作用。

 

　　

 （3）利用雷达波、声波和应力波等实时扫描分析路桥试验状态。这种方法不能实现实

时检测，且成本昂贵，需要长期维护与操作人员。

 

　　

3 道路试验检测工作中所遇到的问题分析 

　　

3.1 道路试验检测所使用规范的问题 

　　公路试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个：其一是为试验对象提供检测范围
及提供相应的试验检测方法；其二是对所检测的结果提供判定标准，用于判断所检测的结
果是否合格，或者提供其所适用的范围。

 

　　如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准，让试验工作就会陷入困境。目前高速公
路上试验检测规范不齐全的有：

 

　　

 (1)隧道复合防水板的气密性试验，不论是国标或是行业标准中均找不到相应的试验依

据。

 

　　

(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法：泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆

配合比的设计过程。

 

　　

 

　　

 3.2 高速公路工地所使用材料的检测范围及项目随着对工程质量要求的日益提高。材料

的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料，是否进行检测应该有一个比较
明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检
测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检
测则应有清晰的界线。

 

　　目前工程上所使用的材料繁多，而对于那些根据规范必须进行检验的材料，应检测哪
些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室，都能对常用
材料的常规指标进行检测。

 

　　

4 路桥试验检测技术的发展趋势和展望 

　　

 路桥试验检测技术发展至今已经历了 3 个发展阶段： 

　　

 4.1 第一阶段是以领域专家的感官和专业经验为基础的经验检测技术，对检测信息只

能作简单的数据处理。

 

　　

4.2 第二阶段是以传惑器技术和动态测试技术为手段，以信号处理和建模处理为基础的

现代检测技术。在工程中已得到了广泛的应用。近年求，为了满足大型复杂结构的试验检测
要求，检测技术进入以知识处理为核心，数据处理、信号处理与知识处理相融合的第三发展
阶段智能检测技术阶段，智能化正成为路桥试验检测的主流。根据目前的发展未求大型路桥
试验检测的研究发展方向主要体现以下几方面：