验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚
持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，
决不手软。

         2．3 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。应实行

“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质
量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际
工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体
系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

 

2．4 施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节：          2．4．1 路用
材料质量的控制。

    对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预

制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格
材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非
常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完
整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的
新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广
使用，禁止盲目施工。

         2．4．2 施工控制参数的确定。 施工控制参数，通常是指一些能

够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是
路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路
基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验
检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

 

2．4．3 现场施工过程质量控制。 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，
监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，
建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持

“自检”制度。对于

监理方，要真正落实

“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发

现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检
测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发
挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树
典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

         2．4．4 分部分项工程

质量验收。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环
节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存
在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了
对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶
段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试
验检测关，努力提高公路工程质量。

 

　　

2.5 施工过程中试验检测手段有待进一步完善        2.5.1 检测指标不完善。例如：在进行

路基压实度检测时，当路基填筑高度很高或很小时，对原地基的强度没有评定方法，施工
时没有严格的控制指标，现交通部正在进行这项指标的研究；路面设计理论和方法中，以
路表弯沉值作为厚度控制指标，对底层拉应力却没有标准和要求；路面多层体系设计时按
回弹模量法进行设计，施工时按无侧限抗压强度控制，怎样从路用角度提出混合料指标？

 

2.5.2 各种仪器检测结果不统一。例如：路面抗滑性能测试中，摆式仪测定的数据重现性很
差，其中原因之一就是仪器本身的原因，进口摆式仪和国产摆式仪检测结果不一致。

 

2.5.3 还有一些检测指标与国际不一致        2.5.4 检测方法有待改进。        2.6 其它注意事项

 

2.6.1 现场密度检测时（1）灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，