、

q4 损失降低；从制粉系统方面希望煤粉磨得粗些，从而降低磨煤电耗和金属消耗。所以在选择煤粉细度

时，应使上述各项损失之和最小。总损失蝉联小的煤粉细

 度称为“经济细度”。由此可见，对挥发分较高且

易燃的煤种，或对于磨制煤粉颗粒比较均匀的制粉设备，以及某些强化燃烧的锅炉，煤粉细度可适当大些 ，

以节省

 磨煤能耗。由于各种煤的软硬程度不同，其抗磨能力也不同，因此每种煤的经济细度也不同。 

(4).煤粉的燃烧。由煤粉制备系统制成的煤粉经煤粉燃烧器进入炉内。燃烧器是煤粉炉的主要燃烧设备。燃

烧器的作用有三：一是保证煤粉气流喷入炉膛后迅速着

 火；二是使一、二次风能够强烈混合以保证煤粉充

分燃烧；三是让火焰充满炉膛而减少死滞区。煤粉气流经燃烧器进入炉膛后，便开始了煤的燃烧过程。燃烧

过程的

 三个阶段与其它炉型大体相同。所不同的是，这种炉型燃烧前的准备阶段和燃烧阶段时间很短，而

燃尽阶段时间相对很长。

 

(5)．发电用煤的质量要求。电厂煤粉炉对煤种的适用范围较广，它既可以设计成燃用高挥发分的褐煤，也

可设计成燃用低挥发分的无烟煤。但对一台已安装使用的锅炉来讲，不可能燃用各种挥发分的煤炭，因为

它受到喷燃器型式和炉膛结构的限制。发电用煤质量指标有：

 

① 挥发分。是判明煤炭着火特性的首要指标。挥发分含量越高，着火越容易。根据锅炉设计要求，供煤挥发

分的值变化不宜太大，否则会影响锅炉的正常运行。如原

 设计燃用低挥发分的煤而改烧高挥发分的煤后，

因火焰中心逼近喷燃器出口，可能因烧坏喷燃器而停炉；若原设计燃用高挥发分的煤种而改烧低挥发分的

煤，则会因

 着火过迟使燃烧不完全，甚至造成熄火事故。因此供煤时要尽量按原设计的挥发分煤种或相近

的煤种供应。

②灰分。灰分含量会使火焰传播速度下降，着火时间推 迟，燃烧不稳定，炉温下降。③水分。水

分是燃烧过程中的有害物质之一，它在燃烧过程中吸收大量的热，对燃烧的影响比灰分大得多。

④发热量。

为的发热量是锅

 炉设计的一个重要依据。由于电厂煤粉对煤种适应性较强，因此只要煤的发热量与锅炉设

计要求大体相符即可。

⑤灰熔点。由于煤粉炉炉膛火焰中心温度多在 1500℃以上，在这样高温下，煤灰大

多呈软化或流体状态。

⑥煤的硫分。硫是煤中有害杂质，虽对燃烧本身没有影响，但它的含量太高，对设备

的腐蚀和环境的

 污染都相当严重。因此，电厂燃用煤的硫分不能太高，一般要求最高不能超过 2.5%。 

4.煤炭焦炭运输价格计算方式 

煤炭焦炭从生产到消耗，运输是个重要环节，如何快速确定运输费用，是每个做这行生意的朋友必须掌握

的。

 

当然实际情况中，没有一成不变的，实际成交价格和既定的计算方式肯定有出入，可能出入还比较大，尤

其是现在运力紧张，如果你告诉为了搞车皮花了

15 万的黑钱，那一定也不奇怪，所以以下的方法仅供参

考，说的不是很全面，还请前辈补充指正，一起探讨：

 

煤炭焦炭运输运费计算方法：

 

铁路车皮运费计算方式

—— 

计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下：

 

1、 查出发站至到站的运价里程 
2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 
3、 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为 10 公斤，集装箱为箱)的运

费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费

 

4、 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等 3 项费

用，再与运费相加即为货物的运输费用

 

5、 杂费按《价规》的规定核收 

根据铁道部规定，煤炭焦炭按

5 号运价执行，其发到基价为 7.9，运行基价为 0.036，电气化附加费为吨

公里

 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 

如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：

 

铁路运输每吨运费＝

7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 

根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考