飞机机翼设计成大长、宽（展弦）比，才能获得较大的升阻比，并具有较高的效率。
如果单纯增加叶片宽度，阻力会急剧增加，升阻比下降，现有风轮叶片无法靠增加宽度
的办法增加实度提高风能利用系数。

　　当然，问题还有很多，现暂不列举。

　　二。技术改进方向

如上图，以笔者的发明专利《风力发电用自适应风轮》（专利号：

2008 1 01015693.5）为

例做一简单介绍。该风轮由

3～4 个叶片组成，叶片较宽，每个叶片由若干个羽片组成。

其优点在于：

　　

1．该风机风轮能在风速 1 米/秒的条件下起动，在微风（3 级风：3.4-5.4 米/秒）条

件下额定发电。它能在风速比较小的北京地区使用，适应范围广。

　　

2．该风机风轮的性能：风速在 3～5 米/秒（是大风机起动风速，大部分地区常有

的风速）条件下，和现有直径相同的风机风轮相比发电功率至少增加

50%。在更大的风

速条件下，发电功率增幅会有所下降，但仍会增加。

　　

3．该风机风轮的原理是：由于风轮风叶有自适应风速和转速的能力，风轮在起动

时羽片会顺风向偏转，使羽片与气流间夹角（羽片迎角

α）接近有利迎角，起动风速低。

随着风轮转速提高，空气流动方向会向叶轮转动的反方向偏转，羽片也会向旋转平面方
向回转，使羽片迎角在一定范围内等于或接近有利迎角。在较大的风速范围内，叶片升
力（

Y=Cy•0.5ρV2•S）系数 Cy 较大；叶片阻力（X= Cx•0.5ρV2•S）系数 Cx 较小，升阻

比较大。升力与阻力在旋转面上的分力之合较大，风轮转动有力，转速高，发电量大。

　　

4．羽片之间是有缝隙的，像鸟的翅膀一样，增加了面积，提高了风轮实度，增加

了升力，但阻力增加的却不多，升阻比较大。