4.1 事前控制 

　　建设监理工作的主要内容是施工阶段的质量控制，而施工阶段的质量控制重点则是质
量的事前控制。事前控制是事中控制的基础，是实现质量控制目标的前提和保障。

 

　　

4.1.1 人是施工的主体之一，因此增强施工人员的责任感，提高施工人员的自身素质和

专业素养就显得尤为重要。监理人员应在自身条件能够胜任此项工作的基础上，认真做好施
工单位及承包施工队的人员资质审查工作，同时要监督施工单位对施工作业人员进行岗前
的安全培训和教育工作，提高作业人员的安全意识。

 

　　

4.1.2 增强质量意识，规范质检程序，严格执行质量验标准。在工程开工前，监理单位

应组织召开工作会议，明确施工过程中，每道工序的验收必须严格按照自检，互检，交接
检执行，特别是超前小导管的预支护工序。同时监理人员要严格按照验标规范及设计要求卡
控，不得随意降低标准，把好安全关、质量关。

 

　　

4.1.3 做好图纸会审工作。施工图纸是工程施工的直接依据，因此认真搞好施工图纸的

会审工作就成为做好事前控制的重要环节。设计交底时，应认真审核图纸，提出不了解之处，
寻求设计解答，充分了解设计意图。同时要注意图纸是否其全，有无错漏及标注不清、互相
矛盾的问题。

 

　　

4.1.4 审查施工单位施工组织设计。施工组织设计是施工单位编制的指导施工全过程的

重要综合性技术文件。在开工前要对施工组织设计、下穿高速的专项施工方案认真审查，并
要求施工单位开展专题会议，对下穿高速公路时可能出现的危险因素进行分析和科学的评
估，并提出相应的应对措施，编制专项应急预案，以保证施工顺利、有序的进行。

 

　　

4.1.5 编制下穿高速公路时监理工作制度：①总监、副总监每月组织监理工程师、施工单

位项目经理及其项目技术、安全负责人等参加的工地例会和不定时的专题例会，强调工程施
工安全和工程质量及施工中的注意事项，并检查监理工程师是否监督施工单位执行。②监理
工程师在该段时间必须在岗；③监理工程师每天向总监、副总监汇报工程进度情况；④总监、
副总监每两日要到工地巡视检查一次；⑤监理工程师每

3 天汇报一次地表、拱顶下沉及洞内

收敛的分析资料；⑥要求施工单位排出干部值班表，建议其实行领导干部包保制度。

 

　　

4.2 事中控制 

　　在下穿高速公路时，监理工程师要通过旁站、巡检、和平行检查等方式，了解施工进度
及安全情况。

 

　　

4.2.1 监理工程师应按照规范要求频率检查进场材料的产品合格证，并进行见证取样。 

　　

4.2.2 对施工中的监控量测过程进行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降观测和隧道拱

顶沉降观测、收敛观测数据，随时掌握隧道的净空变化情况。

 

　　

4.2.3 对隐蔽过程进行旁站，符合要求的签认报验单，对未经监理人员验收或验收不合

格的隐蔽工序，应拒绝签认，并严禁施工单位进行下一道工序的施工。

 

　　三、施工经验总结

 

　　

1、隧道施工始终坚持“管超前、短开挖、强支护、早封闭、快成环、勤量测、衬紧跟”的原则。

 

　　

2、单线隧道

Ⅴ级砂岩、泥岩互层采用二台阶法施工，上台阶约 6.0m 左右，下台阶 3.0m

左右（为充分利用机械），隧道施工的安全总体可控。

 

　　

3、要严格控制开挖进尺，一次进尺不得过大。仰拱距掌子面控制在 30m 左右，二衬距

掌子面控制在

70 左右，台阶长度应适应各机械不影响施工为宜。 

　　

4、架立钢架时拱脚及拱墙脚处钢架打设锁脚锚杆或锁脚锚管，确保钢架基础稳定，以

限制拱顶变形。

 

　　

5、穿越建筑物要尽量缩短开挖至二次衬砌的时间。 

　　四、结束语