只要多开工点，增加投入设备与劳动力，就可以使进度提前，不象主线受制约的条件较多，

工作面铺开比较困难，而只好设法去争取各工序内完成的进度，而这些时间的争取往往是

有限的。

　　在进度表上先安排主线进度，即全桥总工期拟定。再在总工期内平行安排各条副线进度，

副线要配合主线进度，合理地使用机械设备与劳动力。

　　主线进度安排要点：

 

① 水中基础施工方案受水位控制，各工序应按水位变化安排，确

保施工期的安全，争取在枯水期多完成工程量，注意汛期前必须做完的工序

(如基础要到达

稳定深度

)，以确保安全渡洪。  

② 深水基础的抽水要安排在枯水期，墩身进度要达到出水，

即墩身升高要赶在水位上涨之前。

 

③ 水上大型施工机械设备及船舶租赁费用高，安排好各

工序进度，使倒用衔接紧凑，效益提高。

 

④ 基础开工次序应根据架梁方案进行安排，可利

用一端架梁时间，平行安排基础施工，要注意使桥墩在梁到达前竣工。

 

⑤ 规划好施工期航

道，调整分批开工的墩位。

2.2

　施工场地布置

　　施工场地布置是施工组织的基本内容之一，要做好此项工作，必须要充分掌握桥位两

岸地形、地貌与周围环境的关系，按照总工期与各项工程施工方法进行场地设施的规划。场

地布置要因地制宜、统筹布局，使场内设施少占地、尽量少拆迁民房，施工便利，发挥更大

效率。

2.2.1

　场地与运输

　　施工场地进行平整后再作布置，为少占良田，场地应尽量选择在较高的河岸滩地上，

滩地应高于

5 年一遇的水位，必要时采取围筑与排涝，在堤防内的场地要高于内涝水位或

考虑排涝泵站，重要设施应设在高处。

　　工地运输主要指场内运输系统，在安排上首先要调查与外界运输联系，工程的大量材

料与设备是以何种运输路线进入工地，场内运输要衔接场外至工地的接口，应使场外材料

直接运至施工使用点，不进行贮存与反复搬运装卸，这是最经济的运输组织，由于各种因

素不可能如此协调一致，所以场内的搬卸与运输是难免的。

　　场内主要采用简易公路与铁路便线运输，视需要两者可均设，无大型部件可只设公路。

场内主要运输系统布置有：沿桥修至引桥墩位与各施工点；从场外运输接口到达材料堆放

场、仓库，再从以上贮存点运至直接使用点与各加工点；接通场外水路运输上岸的码头；到

达水上施工的下河码头与桥头各临时设施的道路。

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