还要注意检查伸缩缝和支座的情况。对于硷标号除了使用回弹仪检测之外，还可采用下面的
方法，即用钢钎敲凿硷，若比较容易凿出碎块，则硅的标号不高，最多有

20 号。若敲凿时

感觉较为坚硬，凿出的碎块较小，则硅的标号较高，可达

25--30 号。但该方法的随意性较

大，最好只做为参考。

 

　　

4.石拱涵。石拱涵的结构特点与石拱桥大体相同，检查方法也与之相同，具体调查时可

参照上述的方法进行。此外，有所不同的就是要注意测量拱顶填土高度，以及进、出水口处
的导流结构物如八字墙等。对于干砌片、块石拱涵，一定要重点检查基础情况，同时在侧面
检查拱圈是否有不均匀的下沉或突起，若拱圈底的弧面较为圆顺、平整，片、块石无风化，
无破碎，就可初步判断其状态良好。下面介绍一种间接判断石拱涵状态的方法。当涵顶填土
不高，在

l 米左右，且公路路面为沥青路面，此时如果涵顶处的路面情况与前后不一致尤

其是有修补过的情况时，则可判断涵洞有病害。这是因为如果涵洞有病害，会导致涵顶填士
下沉或流失，从而反映到路面上来。这种现象对于其他型式的涵洞如石板涵、钢筋硷盖板涵
等，也同样适用。

 

　　

5.石板涵及钢筋硅盖板涵。由于受到材料特性的限制，石板涵的净跨一般不会很大，在

1 米及 1 米以下的情况较多，且填土高度多在 2 米以下，除了按照前述的方法进行检查外，
还要特别检查石板的厚度及其风化程度。而钢筋硷盖板涵的检查方法也基本相同，并可参照
前述的检验钢筋硅板梁桥的硷标号的方法检测硷板的标号。

 

　　二、桥梁改扩建设计的技术特点

 

　　

1.桥梁的基础工程普遍受新旧基础沉降差异的影响，进而影响着桥梁拼接加宽的结构

受力，尤其是预应力混凝土梁桥，新旧预应力混凝土的变形对桥梁拼接施工具有重大的影
响。

 

　　

2.新旧桥梁拼接区域的构造及施工技术直接影响着桥梁拼接区域的细部构造和施工质

量。

 

　　

3.预应力混凝土连续箱梁拼接加宽的影响因素更为复杂，如新旧箱梁混凝土收缩、徐变

差异、基础沉降、拼接连接型式和拼接部位荷载作用等，因此结构分析计算非常重要。

 

　　

4.改扩建设计应为全过程动态设计，施工期间根据具体的实际结构特点、施工方案作出

必要的调整。

 

　　

5.桥梁加宽的形式选择与老路改扩建期间的交通组织关系密切，桥梁加宽设计应与施

工期间的交通组织协调确定。

 

　　三、桥梁拼接加宽的型式

 

　　

1.新旧桥梁的上、下部结构均分离。这种加宽方式是新老结构之间留工作缝，其特点是

施工难度小，工程质量容易控制，在活载作用下拼缝处会出现挠度差，不同步变形将会造
成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝。

 

　　

2.新旧桥梁的上、下部结构均连接。这种加宽方式是加宽桥与原桥之间联系成为整体，

减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形。但加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降时，
产生的附加内力较大，将会使下部构造中帽梁、系梁等连接处产生裂缝，上部构造连接处也
可能产生裂缝。

 

　　

3.新旧桥梁的上部结构连接、下部结构分离。这种加宽方式是加宽桥与原桥的下部结构

相互不产生影响，仅上部构造连接在一起，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。
但新老桥下部的不均匀沉降将直接影响上部结构拼接位置的受力，需采取措施减小新建结
构的沉降量。

 

　　四、勘测设计及施工中应注意的几个问题

 

　　旧桥涵的利用最好采用单边加宽的利用方式，一方面可使新建的部分整体性较好，另
一方面在施工时可尽量减少对旧桥涵基础的扰动，保证旧桥涵的正常使用。而新旧桥涵之间