做好栓桩或引桩，并准确标记和记录，保证桩点如受损坏后有恢复的准确数据。对可能受施
工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。

 

　　

2.2 水准点复测与加密 

　　沿路线每

500m 应设有一个水准点。符合相应等级的精度要求设置临时水准点，并与相

邻水准点闭合。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，要增设水准点。
水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。

 

　　

2.3 中线放样 

　　路基施工前，要进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，高速公路、一级公路宜采用
坐标法进行测量放样。中线放样时，要注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，
发现问题要及时查明原因，进行处理。设计图纸和实际放样不符时，必须查明原因后进行处
理。

 

　　

2.4 路基放样 

　　要对原地面进行复测，核对横断面，及时处理问题。对路基用地界、路堑坡顶、取土坑、
护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚，设置标识桩。护好所有控制桩点，要及时恢复被破
坏的桩点，并做好记录。

 

　　

3 公路路基施工技术要点分析 3.1 软土地基处理技术 

　　各地区软土在高速公路过程建设中大多存在着问题。随着高速公路的建设的迅速发展，
针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了明显的效
果。针对处理软土地基施工技术：①灰土挤密桩。②轻质路堤。③土工合成材料加固。

 

　　

3.1.1、土工合成材料的应用技术：软土地基小于 3m 厚浅层的，可先在地表铺筑上工布，

再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土
层厚度

3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由 50cm 减薄至 30cm。

也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变
形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。

 

　　

3.1.2、经质材料的应用技术：目前我国已有采用粉灰填筑路堤的成功经验，用经质材料

填筑路堤可减轻地基承载力的要求。用粉灰填筑路堤可使路堤自重减轻

26%左右。硅钻型粉

煤灰粘性小，液限在

65%左右，最佳含水量 38-42%，具有良好的压实性。3.2 路基填筑与压

实

 

　　路基填料的性质及其压实的程度决定着公路路基的强度和稳定性。从现有条件出发，改
进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

3.2.1、路基填筑 

　　路基填料应按照规范要求有条件的选用。对于路基填料的最小强度和最大粒径给了量化
的标准，采用

CBR 值表示路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制

的条件，高速公路和一级公路路面底以下

0-30cm 的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其

下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗
粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。

 

　　

 

　　

3.2.2、路基压实 

　　目前的路基施工，大多采用大吨位的压路机，明显的改善了碾压效果。对于提高路基土
的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床部分的压实度必须

≥96%、上路

堤压实度必须

≥94%，此外，还增加了对下路堤的压实度不宜小于 93%的规定。施工过程中

按规范要求及现场试验段总结得出的虚铺厚度、松铺系数、最佳机械组合、最佳含水量、碾压
遍数、碾压速度等进行大面积施工，严格进行

“三检”，确保路基填筑质量。 

　　

3.3 路基防护