能使板块间嵌锁密切。在路面被打裂之后再铺设混凝土，致使路面结构稳定，具有改造周期
短、施工简便，破碎后的碎破直接做底基层或基层，节省路基材料与运输成本，施工进度加
快，工程费用减少，并且也解决了垃圾水泥碎块不能处理的问题

 。 

　　破碎压稳技术

 

　　破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏
混凝土和钢筋之间的联结。从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破
坏混凝土和钢筋之间的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳需要更高的破碎力。

 

　　冲击压实施工技术

 

　　当前为止该技术是公路路面维修技术中最先进的技术，该技术是先把原有的混凝土道
路路面打碎，然后将其稳定夯实，最后再对路面底基层进行混凝土或水泥加铺。冲击压实施
工技术是在原有市政道路路面的维修，主要利用其冲击能量大与作用深度强等特征，把原
有的水泥板或混凝土迅速打碎，并且将破裂的板块固定在原有基层或土基上。

 

　　公路路面改造及施工技术应用

 

　　压稳技术和共振破碎技术的应用

 

　　共振破碎是将原有公路通过共振达到破碎的目的，而不是对其进行粉碎，因此在施工
时对其铺平、压稳即可，没有必要达到理想中的压实效果，在工程施工中一般采用

10 t 钢轮

振动压路机对路面进行

3～5 次碾压即可，将路面小碎石压入裂缝，提高已被破碎公路路面

弹性模量，碾压过后用洒水车洒一遍水，再用振动压路机对路面碾压一到两遍。而在工程施
工时要保证路面不能过于潮湿，以保存路面石子小颗粒的完整性，进而保证整个路面强度。
而在施工中如出现路基变软以及有可能发生水伤害的特点，则应该合理设置边缘排水系统
以防止路面受外界环境再次凹陷损毁。

 

　　对竖井及隔离带边缘带的应用

 

　　因为城市公路附近密布着各种公用设施，因此其施工环境相比普通公路更为复杂。通常
在破碎施工前，应注意对井盖、预埋管道等公用设施提前标记，在确定其范围后，在构筑物
外侧边缘大约

40~70cm 的范围内，应该让碾压破碎机提升破碎头，越过该范围后，再进行

破碎碾压，以保护竖井等设施不受到损害。在城市道路硬质隔离带及绿化带边缘由于破碎设
备受外界环境制约，破碎头很难打到指定部位，因此上面对这些地方，则应该合理采用高
压冲击锤式破碎设备来施工。

 

　　凹处回填

 

　　完成旧路面碎石化后，不需要试图平整路面或再做任何修整来提高平整度，这样会把
混凝土路面碎石化之后的效果破坏。在压实前发现的

5cm 以上的凹处，需要利用密级配碎

石粒料回填，同时确保压实后的高程和周边碎石化路面形成平整的表面。主要注意的是，需
要明确凹处是否是因为基层或路基的不稳定导致的，如果是因为土基太软弱了，那么该区
域应根据软弱地基的处理方法进行处理。

 

　　沥青公路面层的铺设

 

　　在沥青公路面层的铺设时应该注意沥青的铺设厚度，该厚度是由路面行车的荷载及从
防止反射裂缝出现两个基础上来考虑的。因为原水泥公路路面其面板本身强度较高，因此将
这部分水泥路面作为基层，在其上加铺沥青公路面层，路面强度上一般不存在问题，关键
是防止反射裂缝的出现。关于防止反射裂缝的出现，需要对沥青罩面性能进行改善，放置中
间夹层并设置补强层。公路原路面破碎处理后形成许多贯穿路面的裂缝，这些裂缝很可能在
下雨天成为水分通过的渠道，这样就会使得整个破碎层成为一个透水层，虽然路面表层构
建了油性防水措施及一定的排水设施，但是如果长期积累，就有可能会对路面造成危害，
为了预防这种情况的发生，应该采用密级配沥青公路的要求，确保水分不从路表面进入。

 

　　公路路面改造施工质量控制措施分析