除了上述的两个问题以外，我国公路的早期损坏还有半刚性基层与沥青层之间的连结
问题。公路的设计并不是将所有的材料铺到路面上就可以的。虽然部分材料的性能比较优越，
但是在实际的施工当中，材料和材料之间也会产生一定的矛盾和冲突，从而严重影响公路
的使用寿命。从现有的情况来看，我国在沥青层施工过程中往往不恰当地要求先将沥青层下
面层修通，这中间开挖中央分隔带，埋管道、绿化、安装护栏等施工使路面污染严重，致使
多条高速公路均不同程度出现了较严重的车辙，这不仅使路面平整度变差，影响行车安全
而且很快出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害。由此可见，半刚性基层与沥青层之间的连
结问题已经到了非常严重的地步，如果得不到妥善的解决，势必影响我国的道路安全和地
区之间的经济发展。在以后的工作当中，半刚性基层与沥青层之间的连结问题必须作为首要
解决的问题，只有这样才能在客观上和主观上满足公路的修建要求。

 

　　二、路面结构及路面材料技术在工程上的应用

 

　　（一）路面结构

 

　　为了更好的解决路面损坏当中的问题，同时进一步巩固公路的质量，本文主要以

A 至

B 段的高速公路为例。在路面结构方面，运用旋转振动（GMT）技术，设计沥青混凝土、水
泥稳定碎石的骨架密实型的配合比，控制沥青、水泥用量，使得沥青混凝土

SMA 的密度达

到

2.48kg/cm。水泥稳定碎石的水泥用量控制在 3% 以下，其密度达到 2.44 kg/cm 左右，强

度控制在

4--5MPa。通过应用上述的路面结构及路面材料技术，路面损害的部分问题得到了

很好的解决。另一方面，由于我国的公路数量较多，因此

A 至 B 段的高速公路仅仅能够代

表一部分的公路，要想让每个地区的公路问题都得到解决，还需要根据自身的实际情况，
适当的改良技术，在数值方面也要追求符合实际，否则很难将问题彻底解决。

 

　　（二）路面材料

 

　　对于公路来说，材料的应用具有决定性的影响。首先，材料分为原材料和加工材料，两
种材料拥有各自的优势，有些时候要配合使用，有些时候要分开使用。为了避免上述半刚性
基层与沥青层之间的连结问题的再次发生，必须有效利用材料，将不同材料的实际功能充
分发挥出来。在

A 至 B 段的高速修建当中，沥青下面层采用 70 号沥青，稀浆封层、中上面

层采用

SBS 改性沥青，沥青软化点在 65

℃以上。粗集料碎石首先选开采有一定时间、基本没

有风化岩的石质为优质石灰岩的石料厂。再要求厂家对碎石设备、筛分设备进行改造。生产现
场派驻监理，从石头爆破、到各级碎石都要派人捡除风化石。细集料采用优质机制砂和矿粉。
通过以上路面结构及路面材料技术的应用，相关问题得到了很好的解决，并且基本上没有
复发过。另外，我们在应用路面结构及路面材料技术的时候，必须完全清楚每一种材料的优
势和劣势，力求在综合运用中，达到一个理想的效果。

 

　　（三）施工控制

 

　　应用路面结构及路面材料技术的一个容易被忽略的环节就是施工控制，以我国的发展
来看，施工控制并没有达到一个理想的效果，导致路面结构及路面材料技术在工程上应用
的时候，产生了较大的阻碍。本文认为，在施工控制方面，必须要从以下几个方面出发：第
一，有关路面结构及路面材料技术的设备必须控制其有效应用，避免长时间作业引起的故
障；第二，有关路面结构及路面材料技术的施工人员要合理安排施工时间，同时对天气情
况要有一个综合的了解，避免客观上的因素对公路质量产生影响。只有在施工控制方面，做
到一个较高的水准，才能让路面结构及路面材料技术发挥出真正的功效。

 

　　三、结束语

 

　　本文对路面结构及路面材料技术在工程上的应用进行了一定的分析，同时在公路现存
的问题进行了一定的阐述。以我国目前的发展情况来看，路面结构及路面材料技术还是需要
不断的优化，只有从根本上强化技术，正确应用，才能保证公路的质量。相信在日后的工作
当中，我国公路的质量和使用寿命会进一步的提高。