期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工
测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足
设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。

 

　　

2.填方路基。首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的

松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每
台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进
行可行性分析，此路段路基填筑平均高度

80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻

松

30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于 80cm 时，对原地表面

清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度

≥85％）后填筑。 

　　其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路
基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出

50cm，以保证路基边

缘的压实度满足要求。

 

　　另外，平整完成后用

20t 振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下

所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时
直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠

0.4-

0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。 
　　

3.路基填筑。填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚

度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的
宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压
（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有
条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据
试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，
每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。

 

　　

4.路基压实。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；

先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成
2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单
向超高横坡。前后两次轮迹需重叠

12-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉

陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过

20cm。同一水平层应采用同类材料，

不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全
断面分层填筑压实。

 

　　此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路
基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对
不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指
导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压
实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

 

　　四、结论

 

　　市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强和优化路基施工
技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中，必须充分把握其施工质量要求，严格按规
范进行合理施工，相信我国道路路基施工水平必定会更上一层楼。

 

　　参考文献

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[1] 严萍．市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J]．福建建材，2O08(3)． ）. 

　　

[2] 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008. 

　　

[3] 王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技，2008