主要由潜在、初步、典型、严重这

4 个老化的阶段。其中潜在老化阶段就是指老化的适应期，

这个过程是在港口工程在建成后，投入运营专用由于各种运行载荷的加入而改变着运行的
环境以及设计的条件。在老化的适应期，港口的工程老化程度是轻微的，在工程的表面试没
有迹象的。初步老化阶段指老化的稳定期，港口工程在进入正常的航道状态中就形成了初步
的老化，根据老化的特征也可以将其划分为轻度老化。轻度老化的过程一般会在后期运行中
产生初步的病害，这就需要在平时的工程维系中加强养护工作，在后期维修中加强局部的
加固处理，做好隐患中的应急预案。典型老化阶段即为老化期，在港口工程的老化期，其老
化的程度会逐步的加强，这个时候维护不足就会积累成工程病害，在后期就会发展为严重
老化，除了做好必要的维修外还要运用技术手段来进行除险加固，必要时也可以通过更新
改造来实施维修保护。严重老化阶段也可以称为报废期，这就说明了港口工程已经超过了使
用的时间，只有依靠反复的加固来延长使用的时间。但是由于这个时候的港口工程已经属于
报废期，就失去了利用的合理性，反复的维修不仅加大了维修的费用，同时在工程的使用
中也存在着很大的危险性，面对这种情况，必要的时候可以考虑港口工程的报废和重建
[2]。 
　　港口工程老化病害的演变过程和规律

 

　　

3.1 港口工程老化病害的演变过程 

　　港口工程的老化病害的演变是和工程的形态转变有关的，其关系图可以通过图二来看
出。

 

　　图二：港口工程老化性态转换关系模型图

 

　　

 

　　从图二可以看出，港口工程的老化病害关系是以

“老化→病害→险情→事故”的老化链

所呈现的。在这个老化的过程中，港口老化的发展是可以转变为病害来存在的，而这个病害
在积累的过程中就会触发港口的险情，险情在无法得到控制的过程中就会失控从而导致港
口事故的发生。在对港口维护的过程中，维护干预的结果是可以延迟工程老化的发展进程的，
同时也可以再打破老化链的过程中使这种形态得到逆转

[3]。根据图二所示的港口工程老化

性态转换关系模型图可以看出，港口工程在性态转换中的基本规律是在常态工程的模式下
随着运行时间的延长而逐步的转变为老化的工程，这样在洪水、航道变化等方面的作用下就
可以进一步的转换为病态的工程。病态的工程是不可以任其发展的，其在积累的过程中会恶
化病害的险情，这时就需要采取合理有效的措施来改善港口工程的安全状态。根据港口工程
老化的工程性态的转变过程，对于港口工程的老化程度还可以通过工程性质指数的变化值
和变化率来表示。在对变化值和变化率的计算中，其可以下面的这个公式来进行计算：

 

　　

 

　 　 在 这 个 公 式 中 ：

Δb （ t ） 表 示 对 应 于 t1 、 t2  时 的 工 程 性 态 的 指 数 变 化 率 ，

b（t1 ）、b（t2）表示对应于 t1、t2 时的工程性态指数的变化值。 
　　

3.2 港口工程老化病害的演变规律 

　　港口工程老化病害的演变具有着可累积性、可叠加性、可发现性、可预防性和可修复性这

 

5 个方面[4]。从其具有的这 5 个特性中就可以发现，港口工程的老化病害的演变具有自然的
客观发展规律，老化的程度是以自然和客观为主的。根据港口工程的老化病害的演变规律，
港口工程可以通过加强对港口工程在更新改造和运行维护中的管理来实施，同时还可以加
强在相关法规制度上的建设，在港口工程的实施单位制定评估技术标准和老化病害的检测
工具，进一步来提高港口企业中的工程规范化建设。

 

　　【结语】

 

　　综上所述，本文通过对港口工程中老化病害规律所作出的研究和分析，从中发现了港
口工程的老化危害是一个逐步演变的过程，这就需要港口工程在投入运营后加强对工程的