（

2）基于光纤传感器的检测技术 

　　在工程检测中，目标体的尺度多为分米级和厘米级，对声波和雷达波很难满足反射条
件，从理论上讲应该使用散射理论。目前，光纤传感器往往被更多地应用于压力、温度、振动、
电场、位移、电流、磁场、电压、水声、流量、辐射以及液位等物理量的检测，其可检测对象超过
一百种。目前，作用于公路桥梁检测传感器的作用原理是光纤在受到拉压的条件下，发生变
化处的布里渊散射光会出现相应变化。一般来讲，布里渊频移和光纤轴的相应变量是成正比
的。在对光纤温度和布里渊频移进行采集以后，就可以通过计算获知桥梁变形的具体情况。
其中有个数据叫做

“光损”，这个数据是用来测定变形的数值，准确性极高，精度可以达到

正负零点零二毫米。通过对散射光反射的传输时间的计算，能够确定变形的具体位置，误差
大概在零点七五米范围内，通过这两个数据，就可以获知光纤传感器变形的大小和分布情
况。这种方式的优势在于光纤传感器能够实现狭窄环境的测量，施工期间进行埋置，并通过
接收装置实现长期的自动监控。

 

　　（

3）基于自感应原理的检测技术 

　　感应原理在施工检测中应用得更为广泛，有很多传感器是专门为桥梁的物理量的检测
而开发的。比如用于检测、定位桥梁内钢筋断裂后产生的应力波的加速计。以及用于测量混凝
土中钢筋锈蚀、氯离子量、导电率等数据的小型感应装置。以及用于测量桥梁翼墙位移等的位
移传感器。这类设备应用自感应原理进行制造，造价较低，结构比较简单，性能比较可靠，
可以大规模地应用于各类新建及在役桥梁的检测工作。

 

　　

 （4）基于无线电的检测技术 

　　美国联邦公路局曾成功开发了一套应用于施工检测钢桥（钢梁）的疲劳损伤情况，该
设备的原理是反复的周期性的疲劳荷载可以导致钢桥结构（构件）出现裂缝。这些裂缝以很
细微的程度在扩大。裂缝的扩大在（结构）构件表面（层）会伴随着能量的释放，产生出应
力波。无线电网络技术可以定量的确定应力波及其准确位置。美国联邦公路局还开发的另一
种施工检测技术：声发射施工检测（

Acoustic Emission ）技术，该技术原多用于矿山地压

施工检测等，现已广泛应用于飞机、造船业、化工容器、水坝和高架桥梁等行业。目前已有国
产的声发射类的桥梁施工检测设备并有成功使用的案例。通过该技术，可获得各类材料内部
裂纹分布及发展情况，进而研究桥梁技术状况，判明其使用寿命。其原理是当声波在材料内
部传播纵波的速度和方向为已知时，根据纵波接触各个传感器的时差可判断材料内部的缺
陷位置。小波变换法即小波分析，是在对

AE 信号进行处理的高性能的滤波的基础上发展出

现的。小波分析在桩基、桥梁结构损伤施工检测中得到广泛应用。

 

　　

3、其他公路桥梁施工检测技术 

　　除以上几种较为常见的公路桥梁施工检测技术外，实践中还存在着其它几种检测技术
具体分析如下：

 

　　第一种是基于激光技术的公路桥梁施工检测系统。通过激光系统可即时测量测点的三维
坐标。对普通钢材混凝土和木材均可良好发挥作用，该系统可以迅速精确地测量任意汽车通
过桥梁而产生的变形。通过长期监测还可通过坐标数据的比对分析判断桥梁是否沉降或产生
预应力损失。第二种是基于智能桥梁支座的智能化支座技术。实践中可以看到，该技术可通
过预制在支座内部的传感器采集桥梁活载和恒载的分布，进而提供分析判断桥梁技术状况
的重要依据支座内设多个用于测量压应变和剪力的光学纤维感应器。第三种是新型传感器。
国内外开发出多种新型传感器如磁通量传感器，三向加速度计，超声波三向风速仪，光纤
光栅温度传感器。

 

　　结语：近年来，随着我国社会经济的快速发展，大量的早期公路桥梁建设工程，尤其
是桥梁工程已经进入到了一个病害集中爆发的时期，多数桥梁工程施工项目需要检测，而
工作量的不断增加与公路桥梁的施工检测设备不尽完善、功能单一等相矛盾，加之检测价格