桥位选择时，应针对各个必选的方案进行详细调查和勘测，并根据实际需要对桥址区进行
必要的工程地质勘探和水文地质分析，同时应考虑桥位设置对其周围环境的影响，充分征
求地方政府有关部门的意见，经全面分析比选。确定出推荐方案。

 

　　

4.基础设计。 

　　任何结构物都建造在一定的地层上，结构物与地层接触的部分就是基础。工程实践表明：
结构物的地基与基础的设计和施工质量的优劣，对整个结构物的质量和正常使用起着根本
的作用。基础工程时隐蔽工程，如有缺陷，较难发现，也较难弥补和修复，而这些缺陷往往
直接影响整个结构物的使用甚至安全。基础工程在质量、工期、费用

3 大指标上影响着整个工

程建设的始终，在工程建设中占据了举足轻重的重要地位。因此，对于桥梁工程设计人员，
应该全面掌握桥梁基础的专业知识，了解各种桥梁基础的特点及适用范围，才能在各种复
杂的地质条件下发挥所长精心设计基础工程，确保桥梁工程建设更好完成。

 

　　基础工程的分类及特点。基础根据埋置深度分为浅基础和深基础。将埋置深度较前

(一般

小于

5 米)，且施工简单的基础称为浅基础；由于浅层土质不良，需将基础置于较深的良好

土层上，且施工较复杂的基础称为深基础。基础埋置在土层内深度虽较浅，但在水下部分较
深，如深水中桥墩基础，称为深水基础，在设计和施工中需要作为深基础考虑。公路桥梁及
其人工构造物首先考虑用天然地基上的浅基础。当需要设置深基础时常采用桩基础或沉并基
础，我国公路桥梁现今最常用的深基础是桩基础。

 

　　

5.桩基分类。 

　　桩基按施工方法来分，可分为预制桩和就地灌注桩；按基础受力条件来分，可分为端
承桩和摩擦桩；按桩所采用材料来分，可分为钢筋混凝士桩、钢桩和合成桩；各类桩基须根
据地质、水文等条件比较采用。通常来说，摩擦桩和端承桩在实际工程中运用的比较多。当桩
基础穿过土层，桩端支承在坚硬土层或岩层上，上部荷载主要靠桩端处硬七层或岩层提供
的反力来支承，桩侧摩阻力很小，可忽略不计，这种桩称为端承桩。当土层很厚，桩端达不
到硬土层或岩层土，桩的荷载主要靠桩身与周围土层之间的摩擦力来承担，桩端处土层或
岩层反力很小，这种桩称为摩擦桩。实际的桩通常是介于上述两种情况之间，桩基竖向力由
摩擦力和桩端力共同提供，只是两个力所占的比例不同，为了简化计算，我们通常把占比
例少的一部分忽略不计。

 

　　

6.墩台基础位置确定。 

　　要想确定墩台基础的合理位置，在桥梁分孔时就要充分考虑基础位置处的地质、边坡和
水文条件是否适合，若能通过改变桥梁分孔避开不利的地质，使墩台位置远离山坡坡面是
设计中应该首选的方案。仅当特殊情况，迫不得已时，方可考虑在山坡上设置墩台。目前由
于人们越来越重视环境方面的因素，山区公路在高填方段，即使没有被交物的限制，也往
往选择设置桥梁的形式。在这种情况下桥梁选择统一的标准跨径应该无可非议，但是山区中
复杂的地质、水文条件就成为制约桥梁分孔的多个重要因素。例如在京承高速公路山区清水
河

18 桥右线，7#～238 墩段，没有被交物的限制，在初步设计阶段选择了 13×30m 的标准

跨径。但到施工图阶段，桥位处的详勘报告显示，

148、158 墩位处岩体节理发育，完整性差，

需首先清除上部开裂不稳的岩体，对下部较大的裂隙进行灌浆处理，而且需对东侧下部岩
体进行预应力锚索加固处理。

 

　　六．结束语。

 

　　山区桥梁基础设计时，要考虑地形条件和地理状况，同时要选择合理的施工方法，通
过工艺控制，来提高山区桥梁质量。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]王航 山区桥梁基础的设计与研究 [期刊论文] 《中外公路》 ISTIC PKU -2008 年 6 期 

　　

[2]许璐 山区高速公路桥梁设计关键问题研究 [学位论文]2009 长安大学：建筑与土木