热，耙松，重新根据标高要求整平后碾压，即可修复病害。现场施工工艺简单，处理效果好。
对于桥头跳车病害，传统处治方式也是铣刨重铺的方法，现在也可以采用就地热再生的方
法进行处治，即对桥头一定范围的路面进行加热，耙松，根据标高要求增加一部分新的沥
青混合料，整平后碾压，即可恢复桥头的平顺线形。
　　

2．对于裂缝类的病害，根据对裂缝的观测，高速公路通车一两年后，半刚性基层的干

缩裂缝的宽度已不再发展，半刚性基层的温缩裂缝的宽度也是随温度的变化在某一个范围
内变化，对于这类已趋于稳定状态的裂缝，可以采用就地热再生的方法进行处治，其专门
设备为

PM180 热修补车，该修补车配备有可展开式加热板，可以在一个车道宽度范围内对

裂缝两侧一定宽度范围内的沥青面层进行加热，然后将上面层和中面层上部

1cm 范围内路

面结构耙松，整平后碾压，经过这样的处理，裂缝的发展得到很大的缓解，今后很可能就
不再反射到表面，可以达到彻底处理的目的。
　　

3．对于面层坑塘、松散、麻面等松散类病害，采用沥青路面热再生修补车对发生病害的

区域和病害周围一定范围的路面进行加热、耙松、视需要再添加新的混合料、整平、碾压即可
完成修复工作，由于对病害周围区域也进行了加热，这样就保证了修补区域和周围区域的
热粘结，极大地提高了修补质量。
　　（二）

进行沥青路面大中修

　　沥青路面使用一定年限之后，需要进行大中修施工，以恢复道路的行车舒适性并延长
道路的使用寿命，目前比较多的是采取铣刨重铺或直接加铺的工艺，但不是一种理想的工
艺，综合从施工的质量、费用、速度和环保等多方面考虑，就地热再生技术具有明显的优势，
而且可以根据病害的情况灵活地选择整形型、加铺型或者复拌型就地热再生工艺。
　　沥青路面就地热再生技术的难点为：如何将原路面需要再生的结构层均匀地加热至合
适的施工温度。合适的温度是再生质量好坏的关键，如果温度过低，那么路面难以翻松，根
本就无法进行再生；如果温度过高，那么路面将会过度老化，温度太高会烧焦路面。再生加
热温度问题困扰着诸多就地热再生设备制造厂商。进行就地热再生施工时，如果无法有效地
将热能进行渗透，那么原路面就难以耙松，只能采用铣刨的工艺将原路面表层刨除，在铣
刨的过程中势必会打碎一部分骨料，造成混合料级配的变异，而且骨料打碎后的新破碎面
上是没有裹附沥青的，这对于沥青路面的性能会带来不良影响。英达热再生有限公司通过众
多科研技术人员多年的刻苦钻研，成功地开发出性能卓越的

“热辐射式加热墙专利技术”解