摩擦作用下，集料表面被逐渐磨光，有时还伴有沥青的不断上翻，从而导致沥青表面面层
光滑

;内在原因:集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，

或沥青用量偏多等。修补损坏面积修补损坏面积过大，容易滋生其它病害的发生，影响行车
的平顺性。

 

　　

 翻浆因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。高等级公路沥青路面翻浆是水、土

质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自
然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

 

　　

 3 处治原则及措施 

　　

 3.1 横裂 

　　

 对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀

撒一层干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。

 

　 　

  对 于 由 地 基 沉 降 差 异 引 起 的 横 向 裂 缝 ， 如 错 台 、 啃 边 ， 则 需 沿 横 缝 两 侧 各

50cm―I00cm 范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅，
重新摊铺上面层。

 

　　

 3.2 车辙 

　　

 当车辙深度小于 1.scm 时，可不做处理；当车辙深度大于 1.scm 小于 2.scm 时，采取稀

浆封层和车辙处理箱处理；当车辙深度大于

2.scm 小于 4cm 时，采取清除原路面面层，新

建路面面层；当车辙深度大于

4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层。

 

　　

 3.3 块状网裂、沉陷 

　　

 清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体(基层强度一般不

低于

3MPa)时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层。

 

　　

 对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥

青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层；对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，
应采用碎

(砾)石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层 ；

对于桥

(涵)头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面

层；对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度
视软层厚度而定。换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配合理，
视情况可采取钻孔注浆加固处理。

 

　　

 3.4 基层松散 

　　

 清除原路面全部面层及基层，以沥青碎石回填做基层，新建路面面层。 

　　

 3.5 桥面铺装层损坏 

　　

 桥面铺装层损坏严重部分，水泥混凝土铺装层存在钢筋锈蚀、水泥混凝土破碎等情况，

将破坏严重的桥面铺装层凿除，水泥混凝土标号提高一级

(一般为 35 号水泥混凝土)，重新

修建。

 

　　

 3.6 桥头搭板断裂、沉陷 

　　

 桥头搭板断裂、沉陷采用钻孔注浆措施，注浆布设每行车道为一处，每处布设空位 3

孔

--5 孔，可根据搭板沉陷情况以及灌浆机械确定，钻孔深度为钻至搭板底为止，灌浆孔大

小和灌浆嘴大小一致，一般为

5cm 左右，灌浆顺序从沉陷量最大的地方开始，由远到近、

由大到小，或从两侧开始。注浆压力的控制视搭板的损坏及脱空情况具体确定，压力一般控
制在

0.2MP*2MPa，当压力突然上升或从孔壁溢浆，或当浆液从另一注浆孔冒出应立即停

止注浆，即可认为完成该孔注浆，停止注浆，停留

3min--5min，然后移至另一注浆孔继续

作业。注浆工序要安排专人，负责每道工序的操作及记录，注浆完成后，应采取措施保证注