生。在进行路面加宽改造的过程中，由于不能封闭整个道路车辆的通过，所以只能一边通车
一边施工。这样一来对于施工新路段与旧路面相接处就是产生接缝的主要地方。在实际施工
过程中，施工人员很难做到充分碾压，这样便会难免的出现接缝，尤其是纵缝。在强度不一、
受力不均、整体性差的情况下，再加上雨水、行车的长时间作用，会使裂缝现象变得越来越
严重，而路面养护人员又没有及时对路面进行防治与养护，这样便使龟裂现象变得更加严
重。

 

　　

2.高速公路沥青路面养护对策 

　　

2.1 坑槽的修补工艺与方法 

　　路面基层完好，仅面层有坑槽的维修：对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的
季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大
可采取临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补；若因基层局
部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层。

 

　　

2.2 车辙的修补工艺与方法 

　　（

1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，

然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料

(SMA)或 SBS 改

性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

 

　　（

2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分切削，在

波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

 

　　（

3）因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重

作面层。

 

　　（

4）由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基

层。

 

　　

2.3 沉陷的修补工艺与方法 

　　（

1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继

续下沉，可只修补面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施

:路面略有下沉，无

破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分
填补，并压实平整；因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照
坑槽的维修方法予以处治。

 

　　（

2）因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应先处治基层后再做面层。 

　　（

3）桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法：挖除沥青

面层，在沉陷的部分加铺基层后重新作面层；对于台背填土密实度不够的，应重新作压实
处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械；对含水量和空隙比均较大的软基或含有有机物
质的粘性土层，宜采用换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、
透水性好的材料，如碎石土、卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求集配合理。再采
用注浆加固处理。

 

　　

3.其他养护对策 

　　（

1）道路施工应该注重管理，在施工过程中提高责任意识，道路施工要切实的符合相

关的规定，道路施工要科学安排，合理施工，这样才能保证高速公路的建设符合要求和标
准。高速公路施工的工人们必须认识到自己的责任所在，要强烈意识到道路质量的重要性。
在平时工作过程中要注意自己行为的规范性，严格的按照施工技术的规范和标准来进行施
工和操作。

 

　　（

2）沥青路面的结构设计要具有合理性和科学性。首先，要对路基的基础情况了解清

楚，掌握路基的一手资料，了解其干湿类型和沿线特点。有些地段的地质基础并不好，要先
进行综合处理。其次在符合基本要求的情况下施工还要结合当地路段的实际情况来设计最科