性能。对于旱地区

,受水的影响很小,对密水性及抗滑性能的要求可放宽。 

　　

3.1.2 上面层选择 

　　

SMA 由于其良好的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑及耐久性,应该为路面上面层的首选。

然而由于造价相对较高

,因此在应用上受到一定的限制。然而使用 SMA 路面可提高路面服务

质量

,节省油耗,减少轮胎磨损及机件损坏,提高车速及舒适性,减少交通事故,节省运营费用等

等

,在高温、重载、量大的环境下 SMA 的效益更加突出。所以,在我国重要的公路运输主干线

(重载车辆多、交通量大)的建设上,SMA 路面具有极大的选择优势。 
　　

3.1.3 中、下面层选择 

　　

Superpave 高性能沥青路面在高温抗车辙方面具有很大的优势,混合料低温、疲劳抗开裂

性能良好

,此外,由于其空隙率相对较小,其抗水损害能力也较强,适合作高速公路中、下面层,

尤其是在重载多的高速公路。当然

,有些地方仍然习惯于采用 AC-

Ⅰ 型沥青混凝土作中、下面

层

,但对规范密级配进行了改进,一定程度上提高了动稳定度。 

　　

3.1.4 选择合适的结构层厚度 

　　沥青路面结构层厚度应等于或大于集料最大公称尺寸的

3 倍,对粗的混合料,结构层厚度

应大于集料最大公称尺寸的

3 倍。按此原则,AK-13 最大公称尺寸为 13.2mm,则路面结构层厚

度应大于等于

4cm,AC-16

Ⅰ 最大公称尺寸为 16.0mm,则路面结构层厚应大于等于 5cm,AC-20Ⅰ

最大公称尺寸为

19mm,路面结构层厚度应大于等于 6cm,AC-25

Ⅰ 最大公称尺寸为 26.5mm,则

路面结构层厚度应大于等于

8cm。这个原则正逐渐被认可,按此原则确定的路面结构层厚度

在施工中更便于压实

,混合料离析程度减轻,使用效果也相对更好。 

　　

3.1.5 严格选用优质的原材料 

　　沥青材料对于路面的低温抗裂性能及高温抗车辙性能及耐久性的关系非常直接

,选用优

质的沥青非常重要。此外

,对于高速公路的上面层,应尽可能采用改性沥青,改性沥青对高温稳

定性次数较之普通沥青能提高一倍以上

,改性沥青对低温弯曲试验破坏应变较之普通沥青也

有很大程度的提高。在重载较多或气候条件差并有条件时

,高速公路中面层也应尽可能采用

改性沥青。

 

　　路面面层石料应采用高强度、耐磨并且与沥青粘结性较好的中基性石料为宜。

 

　　

3.1.6 注意下封层质量 

　　设计中对下封层必须提出明确的施工要求

,施工方法以及封层材料,并且为了保证施工质

量

,应强调机械化、专业化施工。 

　　参考文献

: 

　　沈金安等

. 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京:人民交通出版社,2004