降，而包裹在混凝土中的钢筋一般不做表面防腐处理，

PH 值过低的混凝土不仅起不到保护

钢筋的作用，还会对钢筋造成腐蚀，这不仅大大缩短了桥梁的使用寿命，还可能引发安全
事故。

 

　　二、道路桥梁的加固方法

 

　　

1、裂缝修补技术 

　　公路桥梁的裂缝虽然是一种比较不起眼的病害，但是如果长期不进行处理，就会酿成
灾难等严重问题。裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性。其主要技术有

: ( 1) 表

面处理法

: 对于微裂缝，可以在表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。( 2) 

塞缝灌浆法

: 是在路面加固中用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好的一种方法。( 

3) 表面喷涂法: 指通过凿毛处理的缝隙表面，喷射一层粘度高且密实的水泥砂浆作为保护
层，来闭合裂缝的一种修补方法。

( 4)充填法: 这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做

法是沿裂缝凿一条深槽，将裂缝内部清理干净，然后在槽内嵌补各种粘结材料。

( 5)加铺新

型材料

: 近年来公路桥梁加铺新型路面材料层，已经成为越来越普遍的现象。 

　　

2、上部结构的加固 

　　在实行桥梁上部结构的加固增强时我们可以使用锚喷这一新技术。喷射与锚杆、钢筋网
等结合起来使用，促进了锚喷技术的完善。喷射硅在与普通现浇硅相比时有许多优点。再加
上在施工中需加入了速凝剂，使其又增加了快凝、早期强度高的特点

; 锚喷技术因不用或只

用侧向模板，所以它又具有了施工机械化程度高、可设计性强、速度快、效率高、不中断交通
等优点。

 

　　

3、桥梁下部结构加固 

　　桥梁下部结构由桥墩、桥台及其下部的基础构成，起着支承桥梁的作用，是桥梁的重要
组成部分。其中墩台容易受到上部的结构荷载增大及基础部分出现缺陷的直接影响，所以它
易出现裂缝、锈蚀、老化、钢筋外露、空洞、结构的变形移位等问题。

( 1) 针对桥梁墩台出现贯

通裂缝时我们可以用钢筋混凝土墩台结构套箍或护套加固法。

( 2) 对于地基不稳出现地基松

软情况，我们可以人工加固地基。

( 3) 我们可以选择增补桩基，在桩式基础的周围补加钻孔

桩或打入钢筋混凝土预制桩，从而提高基础承载力、增加基础稳定性。

( 4) 在墩台地基稳定

性能良好、承载能力足够的情况下，我们可以运用增设主梁加固法。

( 5) 结构体系调整。这一

方法可以减少桥梁的拉应力，提高承载能力。采用此方法应当保证桥梁在加固改造完成后仍
能满足车辆通行的要求。

 

　　三、

 桥梁安全性、耐久性差的主要原因 

　　

1、桥梁安全性、耐久性差的原因 

　　桥梁工程是一个由许多结构件组成的一个系统结构

,各结构件不仅本身要有足够强度和

耐久性

,而且组合到整个桥梁中也要满足全桥安全性和耐久性,并且一些设计人员设计时考虑

片面

,结构的整体性、安全和耐久性考虑不够,造成有的结构整体性延性不足,冗余度过小,有的

计算图式和受力路线不明确

,造成局部受力过大,强度要求过低,保护层厚度过小及构件截面

过薄和过大。

 

　　

1.2 施工和管理水平低 

　　一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败导致国内外多座桥梁出现
安全性和耐久性差的现象。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌

,多是由于施工质量没有

达到规范和设计要求

,典型的问题包括施工工艺不合格和材料强度不足等;也有个别桥梁存在

诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题

,更是对桥梁安全造成致命的损害。 

　　

2 、需要改进和努力的方向 

　　

2.1 应该更加重视结构的耐久性问题 

　　桥梁在建造和使用过程中

,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地