段对面层没有特殊要求，与正常路面一致即可。

 

　　

3 结构设计 

　　

3.1 控制变形状况 

　　若想控制变形状况应先了解导致变形的原因所在，路基变形主要是由于沉降引起的，
沉降分为以下两种：①施工后过渡段内路基的沉降；②过渡段倾斜度导致的沉降。能够更好
的解决沉降问题既可以改善控制路基变形的状况。

 

　　

3.2 设置合理的缓和过渡段 

　　由于桥台和路基之间从混凝土到土路基的结构和强度差异较大，两者之间应建立适宜
的过渡结构，从路基到路堤都应设置从强到弱的过渡段，世界银行贷款项目要求在刚性桥
台和柔性路堤之间设置

50m 的强度渐变段，使用不同的级配填料，确保路堤强度过渡。如

果设置

50m 渐变段有困难，建议渐变段长度不得小于 30m。如果桥头引道不存在软土地基，

若路桥过渡段的差异沉降控制标准为

5cm，沉降坡差按 0.4%控制，则强度渐变段长度应大

于

13m。 

　　

3.3 路桥过渡段的地基条件与路基条件 

　　现今建造路桥过渡段产生一种误区，采用土工合成材料加筋路堤，这种方式既无法提
高地基承载力，也不能有效阻止地基沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重
荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产
生明显效果。因此，高等级公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降

≤10cm，沉降

差小于

5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准，路基条件应满足文件要求。 

　　

3.4 路桥过渡段的结构型式 

　　

3.4.1 桥台台背路堤加铺土工格栅 

　　土工格栅技术适用于路桥之间过渡部分，土工格栅搭配土体在承受重压的的情况下能
够突出土体的抗剪强度，而且土工格栅具有约束土体的功能使之固定在原地不会向左右前
后位移，使路基本身成为一个稳定的整体，即便路面有位移也成为一种整体的位移不会导
致坍塌和崩溃的状态出现。土工格栅除了约束能力以外，还具有增强摩擦使路面承受的压力
能够进一步进行分散，从而提高整个桥面的承压能力得到相当幅度的提升，摩擦力分配的
过程也是路基内部介质重新分配承压力的过程，而这一重新分配过程会调动路基内部介质
的活性减少时沉降问题导致的路基软弱。土工格栅还具有一定程度的弹性，可以减少垂直重
压导致的路面壳体变形，基于以上多种优势我们可以根据实际情况在路桥过渡段增加土工
格栅的高度密度等。

 

　　

3.4.2 搭板长度和强度的确立 

　　在工程设计过程中路桥搭板的设计并无惯例和固定格式，应根据施工现场的实际状况
进行分析决策，一般而言搭板的设计和选用会遵循以下几点：（

1）未出使用年限的路面搭

板倾斜度在

1/200～1/300 范围内；（2）搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨

越按计划在台背预留的土方缺口长度；（

3）根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计

算搭板长度。根据规范要求，按上述方法计算的搭板长度为

30m～20m。以此类推在实际建

筑操作过程中可以根据工程属性选取适宜的长度，强度则需根据最差设想进行准备，并合
理划分搭板的节段，考虑桥梁位置是否影响搭强度。路桥过渡段是较为敏感和关键的环节，
但是只要高度警惕以上所述问题，施工前进行缜密设计，施工时严格遵守设计方案，选材
注重质量把关，路桥过渡段就不再是工程的瓶颈，不拖整个工程的后腿，能够有效的延长
其使用寿命，并保障其性能良好。

 

　　参考文献

 

　　

[1]赖友兵，王婷静，王江平.高等级公路路桥过渡段护栏结构设计[J].浙江交通职业技

术学院学报，

2008（1）.