力

,延性比明显高于钢筋混凝土结构,滞回曲线较为饱满,耗能能力有显著的提高,从而呈现出

良好的抗震性能，能够隔离、吸收和耗散地震能量

,减小桥梁结构的地震反应,使桥梁的变形

限制在弹性范围

,避免由于产生塑性变形而造成累积损伤破坏和永久残余变形,这大大提高了

桥梁结构的安全度，同时可以节约材料

,降低造价。 

　　在上述几种抗震方式中，延性抗震设计和减隔震设计是目前桥梁抗震设计中两种常用
的设计思想。两种设计思想机理不同、适用范围不同，抗震设计采用的方法和措施也不同。但
两种抗震设计应用应避免相互独立，而应该做到相互协调，达到优化的效果。

 

　　二、桥梁加固常用方法

 

　　要做好桥梁的抗震设计，就要不断加深对地震机理的认识

,提高和完善桥梁结构物的各

项功能

,以及桥梁抗震构造措施进一步的改进和完善。目前我国对于桥梁抗震加固技术相对

比较成熟

,在实践过程当中应结合公路桥梁的特点,有效提高我国公路桥梁的抗震性能和抵御

地震灾害的能力。桥梁加固常用的方法有以下几种：

 

　　

1、桥面补强层加固法 

　　在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达
到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的
承载能力的目的。

 

　　

2、外包混凝土加固法 

　　外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构
件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、基础等，在条件许可
的情况下均可采用该方法加固。外包混凝土将使原结构增加一部分恒载重量，因而在拟定外
包混凝土尺寸时，应同时考虑外包构件以下的结构承载能力是否足够，这是外包混凝土方
案是否成立的前提。

 

　　

3、钢板粘贴加固法 

　　由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁
出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄
弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久
性。

 

　　

4、喷锚混凝土加固法 

　　首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定
厚度的混凝土，形成与原结构共同受力的组合结构。喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩
空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成
一种钢筋混凝土。

 

　　

5、改变结构受力体系的加固法 

　　这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的进行加固。对于拱桥加固，可通过体系转换法
将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式结构，拱梁组
合体系受力状态较单纯拱更为均匀。另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建
筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。