坏、真空管漏气、回油管堵塞等。
　　基本喷油时间的由曲轴转速传感器输出的发动机转速信息和空气流量计（或进气歧管
压力传感器）输出的进气量信息决定，影响补充喷油时间的因素有水温传感器、氧气传感器、
进气温度传感器、节气门位置传感器、电源电压、空调开关、动力转向开关、制动开关等输出的
信息，其中影响最大的是水温传感器。
　　影响空气供给量的主要因素有空气滤清器堵塞、进气歧管泄漏、节流阀空气旁通道怠速
调整装置调整不当、怠速控制阀失效等。
　　

2.4 依据怠速时废气测试值，废气排放超标的诊断程序

　　

2.4.1 废气测试值：CO 很高、HC 很高、CO2 低、O2 低（混合比浓）的诊断程序如下：

　　检查空滤器是否脏污

→检查空气流量传感器（进气歧管绝对压力传感器）的输出电压

或波形及输入电压（如输出电压或波形不正常，更换传感器；输入电压不正常，更换电子
控制单元或检查有关线路）

→对超标不多情况，调整空气流量传感器（进气歧管绝对压力

传感器）上旁通空气道的

CO 调整装置、检查怠速控制阀

→检查喷油脉宽是否正常→如不正

常检查水温传感器（电阻值是否过大）。

→如喷油脉宽正常，检查燃油压力→如压力不正常，

检查燃油压力调节器及真空管、回油管。

→如燃油压力正常，检查喷油器是否正常。

　　

2.4.2 废气测试值：CO 很低、HC 很高、CO2 低、O2 很高（混合比稀）的诊断程序如下：

　　检查进气歧管是否泄漏

→检查喷油脉宽是否正常→如不正常，检查水温传感器。→如喷

油脉宽正常，检查喷油器是否堵塞

→检查燃油压力是否过小（更换燃油滤清器、更换电油泵

或控制器、更换燃油压力调节器）。
　　

2.4.3 废气测试值：CO 低、HC 很高、CO2 低、O2 低（主要针对点火系统）的诊断程序如

下：
　　检查曲轴箱通风装置是否失效

→检查火花塞是否被污染→检查点火能量（如点火能量

足够，更换火花塞）

→如点火能量不够，检查点火控制器是否正常（如故障，予以更换）

→如点火控制器正常，检查曲轴位置传感器（如故障，予以更换） →如曲轴位置传感器正
常，检查高压线及点火线圈（如故障，予以更换）。
　　

2.4.4 废气测试值：CO 低、HC 很高、CO2 低、O2 低（主要针对机体方面）的诊断程序如

下：
　　检查曲轴箱通风装置是否失效

→用气缸压力表检测气缸压力→如压力低，气缸内注入

机油再测

→如压力仍低，分解发动机，维修。→如压力正常→检查配气相位。

　　总之，随着汽车的使用的越来越普及、广泛，汽车排放对大气的污染日益严重，如何加
强汽车排放的治理，需要汽车生产厂家、汽车拥有者及汽车维修厂家的共同努力，从而达到
汽车生产技术、使用技术、维修技术的不断进步，使我们的天空更蓝、空气更清更新。本文虽
对汽车排放污染物检测及诊断方法谈了点粗浅看法，但由于笔者能力有限，难免有不足之
处，敬请批评指正。
　　参考文献：
　　

GB18285

—2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简

易工况法）》
　　

GB/T18344

—2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》