机电工程技术

２００７

年第

３６

卷第

０７

期

机电工程技术

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期

（

ａ） 四方体轿厢

（

ｂ） 加设整流罩

（

ｃ） 圆柱型轿厢

图

４

影响超高度电梯运行噪音的因素

图

３

影响超高度电梯运行噪音的因素

音

） 。 由 于 运 行 速 度 较 低 ， 形 状 对 运 行 风 阻 的 影 响 不 大 。

如图

４

（

ａ

） 所示。

超高速电梯

， 现在的一般做法， 是在四方体轿厢的顶

部 和 底 部 分 别 加 设 整 流 罩

， 如 图

４

（

ｂ

）

［ 在 此 仅 标 示 顶

部

］ 所示。其流线型的整流罩有效地降低风阻， 见效了运

行重的噪音。

但是最有利的形状是圆柱型的轿厢

， 如图

４

（

ｃ

）

［ 在

此仅标示顶部

］ 所示。对重也采用圆柱型， 并且两者的井

道隔离

， 同时配合圆柱型的井道， 使得轿厢外壁到井道地

内壁等距。这样

， 将能最有效地轿厢外形对运行风阻和噪

音的影响。

轿厢外形的影响

， 可以选择风洞实验室进行试验， 以

最大限度地符合空气动力学

， 以便最大限度减少运行过程

中和气流的摩擦。

超 高 速 电 梯 的 轿 壁

， 应 采 用 双 层 结 构 。 必 要 时 可 以

用 内 部 抽 真 空 的 壁 板 构 筑 而 成 。 这 样 也 可 以 有 效 降 低 运

行 噪 音 。

一般还会在轿厢的 地 板 加 设 隔 音 和 吸 音 的 材 料

， 以便

进一步隔离运行噪音。

（

５

） 减少电梯运行过程中的振动

电 梯 运 行 过 程 中 的 振 动

， 主 要 取 决 于 下 面 的 两 个 因

素

： 高质量的导轨安装、动态的实时的振动控制和智能控

制技术的应用。

由 于 超 高 速 电 梯 的 提 升 高 速 一 般 都 大 于

１００ｍ

。 因 此

导轨的安装质量直接影响到 电 梯 的 运 行 振 动 。 一 般 在 超 高

速 电 梯 的 导 轨 安 装 中

， 普 通 的 校 验 手 段 已 经 不 能 满 足 需

要

， 需要采用激光较轨设备进行校验。

第二个有效降低超 高 速 电 梯 运 行 过 程 中 的 振 动 的 方 法

是采用电磁或磁悬浮式的动 态 振 动 控 制 导 靴 。 电 梯 是 在 导

轨 之 间 高 速 运 行 的

， 轿 厢 和 导 轨 通 过 导 靴 或 滚 动 导 轮 接

触。滚动导轮的减振效果一 般 优 于 滑 动 导 靴 。 但 是

， 传统

的 滚 动 导 轮 只 能 被 动 地 通 过 设 在 导 轮 内 的 弹 簧 进 行 减 振 。

在超高速梯中这是不能满足 运 行 要 求 的 。 必 须 开 发 机 电 式

的滚动导轮

， 可以实现实时对电梯运行中出现的振动予以

消减。现在

， 已经有国外企业开发出了超导导靴， 实现了

轿厢与导轨的非接触运行。

开发带有自学习功 能 的 导 靴

， 将是可能的另外一个方

向。通过记录导轨的实际运 行 振 动

， 在每次运行前， 为每

次运行设定补偿值

， 将能有效地主动削减振动的幅度， 特

别是在无中间停站的超高速电梯。

另外

， 超高速运动过程中振动测试系统， 将是难度最

大的一个项目

， 需要先进的测试仪器设备与之配套， 而且

这些测试设备需要国内的企业自己进行系统地开发。

（

６

） 轿厢内气压控制

根据国家的消防法 规 规 定

： 电梯必须在

１

分 钟 之 内 达

到顶层或底层。在如此之短 的 时 间 内

， 在开放状态下轿厢

的气压将发生剧烈的变化。 如 对 气 压 不 进 行 任 何 控 制

， 瞬

间的快速上升或下降会造成 轿 厢 内 的 气 压 发 生 急 剧 变 化 而

使搭乘人员很难适应。

应

用技术

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