我们现场应用噪声仪对 SKYTRAIN 新线、旧线；新车和旧车；车内和车外进行了噪声
测试。具体数据见下表：
车内噪声数据（dB）
启动
运行(平均)
停车
EXPO 线
73
78
83-63
新千年线
70（68）
73
83-63
备注
启动时主要是电机的声音，加速和减速时最大。运行平稳时，较小，
尤其是新车。但过岔时噪声较大，最高能达到 83 dB。
车外噪声数据（dB）
车站箱梁底部通道
1 米处（站台）
15 米处
数值
80
制动最大 86
73
以下是不同线路车内噪声的汇总表
车内噪声数据汇总表（dB）
地区
系统
车内噪音
车外噪音
EXPO 线
1985 年开通
78dB(A)
73dB(A)
新千年线
2002 开通
73dB(A)
73dB(A)
吉隆坡
2001 年开通
78dB(A)
区 间 无 法
测
多伦多
1985 年开通
88dB(A)
83dB(A)
香港
英国车
78dB(A)
84dB(A)
总体感觉，车内噪声低于传统轮轨约 5-10 dB，新车优于旧车，新线优于旧线。线外尤
其是桥梁外的噪声较小，比传统轮轨低约 10 dB。直线电机系统是其中的一项主要贡献，
但更重要的是应整体考虑。
启示五：严格细致的实验检测技术
我们参观了 bombardier 的金斯顿试验工厂(Kingston)，对我们感触较深的其一是严格的
检测制度，直线电机的每一辆车均需经过严格的系统测试，包括车辆的稳定性、安全性、
供电与信号和屏蔽门的测试等，测试时间最短 2 个月，长的多达半年。因此，一条线的车
辆从定货到交付大约需要 4-5 年的时间。虽然时间较长，但系统的可靠性是非常强的。其
二实验场采用了许多新技术，如宽感应板；轨道、道床、反应板的一体化安装技术等，虽
然有些技术有的最终没有被采用，但这种不断创新的理念对我们仍很有启发。
启示六：有规律的预防性修理，取消大修。
加拿大温哥 skytrain 直线电机系统车辆段 20 年来对直线电机车辆维修运行基本上采用
预防性修理（互换修），即更换车辆有故障部件。其经验可以表明广泛的故障诊断及有效
的预防性维修可以提高车辆的利用率，极大地降低维修成本。而且，这样的检修制度贯穿
在车辆 30 年的寿命周期内。且温哥华车辆段车辆的检修有部件生产制造厂作为依托，这
也是在车辆段不安排大修设施的主要原因之一。
其检修修程和周期见表：
加拿大车辆检修修程和周期表
间 隔
（ km
）
计划性检查及内容