石桩法、强夯法等等。

 

　　

4.2 回填材料选择 

　　在桥台以外一定范围内（通常为桥台回填高度的

 1.5 倍长度范围内）应填筑工程力学

性质良好的材料，选择强度高，压实快、透水性好的材料，如卵砾石、碎石、中粗砂以及强度
较高的工业废渣。这些材料渗水性好，无孔隙水压、抗压强度高、易压实，且能有效地排除土
中自由水，防止冻害。填料要求级配得当。如前所述，半刚性稳定类土（如水泥稳碎石，水
泥稳定土，石灰稳定土，石灰工业废渣稳定土等等），均为较好的台背回填材料。

 

　　

4.3 台背回填范围的确定 

　　台背回填的范围直接影响着台背填土刚度变形的平稳过渡，范围太长，成本增加；范
围太短，达不到

“刚柔过渡”的要求。如何在满足“刚柔过渡”区的技术要求下力争缩短台背回

填范围，节约成本，应考虑如下三个要素：第一，要有足够的长度实现

“刚柔过渡”的技术

要求；第二，要考虑施工机械化作业的方便，即考虑压路机的压实宽度；第三，要考虑台
背填土与已填筑路基的良好结合所需的长度。在工程实践中，通常采用以下尺寸：台背填土
顺路线方向长度顶部为距翼尾不小于

H × 1.5 米 ，底部距基础内缘不小于 2 米 。为确保良好

结合，宜采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度不大于

60cm 为，对于台背填土与路

基原状土相接部分采用

1：1 的坡度相接，对于路基土为回填土部分采用 1：1.5 坡度相接。 

　　

4.4 分层厚度与压实度的控制 

　　保证桥头路基有足够的压实度。为了尽量减少台背沉降量，应将两端路基的压实度在原
有基础上有所提高。工程实践中采用压实度标准为：填方基底至路床顶面均为

95% 。为确保

各部位压实度均达到规定要求，分层松铺厚度规定不超过

 20cm，控制在 15 cm 比较适宜。

施工前应按选定回填材料的松铺系数推算分层实铺厚度，并在结构物合适部位标出每层位
置，以便施工控制。

 

　　

5 结束语 

　　综上所述，治理桥头跳车首先要研究其产生的原因，提出适宜的处治原理。桥头跳车
“刚柔过渡”的处治观点与方法已被工程实践证明是可行且有效的，但在实际应用过程中，
由于各方面的原因，造成台背沉陷，对桥涵结构物的工作状态和路面使用品质产生不利的
影响，导致公路和桥涵养养护费用增加，且增加了行车的风险，降低了通行能力，甚至造
成交通事故。因此设计方应明确技术规范和质量标准；监理方应明确监理程序；施工方应加
强施工管理，严格按规范要求施工。力争将台背沉陷控制在允许范围内，避免桥头跳车现象
的出现。

 

　　参考文献：

 

　　

[1]公路施工手册《桥涵》，人民交通出版社 ，1985 

　　

[2]王明怀，高等级公路桥头跳车清害的成因与防治研究，华东公路，1996.1 

　　

[3]JTJ073-96，公路养护技术规范[S]