路面损坏有多种表现形式

,预防性养护措施也有多种不同类型。选择预防性养护措施,有

如为损坏的木桶选择修复板块

(图 1),不仅要考虑待选择的板是否适合于损坏板,还需考虑待

选板给桶中其他板所带来的影响。预防性养护措施对不同路况指标的影响具有矛盾性。例如
雾封层措施在改善路面松散状况的同时降低了抗滑性能；封缝措施修复路面裂缝的同时降
低了平整度水平。选择预防性养护措施

,不仅需要建立合理的路况评价指标和指标的触发值,

还需要研究不同的路况指标和不同的预防性养护措施性能之间的属性关系。这种属性具有多
目标、

 多因素和多层次的特点，多目标决策方法有助于解决此类问题。 

　　

2 养护措施功能性衰减与原路面结构性衰减的交互效应问题 

　　预防性养护措施可修复路面功能性损坏

,延缓结构性损坏。养护措施的功能性衰减与原

路面的结构性衰减之间存在着交互效应。例如

,假设路面建成通车后第三年采取碎石封层措

施

,此时措施使用寿命为年,可延长原路面结构寿命为 5 年,而在第 6 年继续使用同样的措施,

由于路面结构性能衰减

,则此时措施的使用寿命仅为两年,延长原路面结构寿命也降为 3 年

(图 2)。预测养护措施功能性衰减和原路面结构性衰减,进而分析其交互效应,建立养护措施功
能性衰减和原路面结构性衰减之间的相互关系

,可能会成为解决养护时机确定问题和养护措

施选择标准问题的有效途径。

 

　　

3 系统最优化的多阶段决策 

　　预防性养护策略是成套的技术体系。例如

,在路面建成通车后第 3 年应用雾封层,第 6 年

应用微表处第

8 年应用封缝,第 9 年应用碎石封层,这一系列养护措施计划性地应用构成了系

统的预防性养护策略。这种策略由前后多个不同阶段的决策问题构成

,前一阶段的决策结果

直接影响下一阶段的决策

,整体最优化是预防性养护策略最终的追求结果。在解决 1 节和 2 节

问题的基础上

,结合全寿命周期成本分析方法利用多阶段决策思想,可能有助于解决系统性的

预防性养护策略决策问题。

 

　　三、结束语

 

　　预防性养护在国内发展起步晚，尚未得到充分发展，

“重建设、轻养护”的思想观念根深

蒂固，因此向公路管理者及其他相关人员贯彻预防性养护理念成为道路养护工作者的首要
任务之一。对于不同的路面，其破坏类型及原因各不相同，而各种养护措施的机理、工艺、应
用范围及其所达到的效果各不相同，例如雾封层主要封堵细小裂缝及表面孔洞，也可改善
路面的松散、轻微干裂，但会引起抗滑性能的下降；微表处可增加路面平整度、进行车辙填
充、恢复路面抗滑能力，等等。因此，选择合适的处置措施至关重要，否则，既浪费了资金，
又达不到预期的效果，甚至会引起其他问题的产生。