震、疲劳、超载、人为因素等外来作用

,同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导

致结构各部分不同程度的损伤和劣化。大量的病害实例也证明

,除了施工和材料方面的原因,

影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上

(也即设计上)的缺陷。结构耐久性设计与常规的

结构设计有着本质区别

,目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析方向发展。 

　　

2.2 充分重视桥梁的超载问题 

　　汽车超载主要有三种情况

: (1)早期修建的老桥超龄负载运营; (2)桥梁通行的车流量超过

原设计

; (3)车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加;后者是

车辆使用者违法超载营运

,后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍桥梁的超载一方面可

能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧

,甚至会出现一些超载引发的结

构破坏事故。另一方面

,由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复,将使得桥梁在正常荷载下的

工作状态发生变化

,从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。 

　　

2.3 重视对疲劳损伤的研究 

　　桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载

,会在结构内产生循环变化的应力,不但

会引起结构的振动

,还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连

续的

,实际上存在许多微小的缺陷,在循环荷载作用下,这些微小缺陷会逐渐发展、合并形成损

伤

,并逐步在材料中形成宏观裂纹。由于梁端出现了塑性铰,会导致梁端与跨中内力重分布,即

梁端弯矩不增加

,跨中弯矩增大,简支梁工作状态的梁抵抗了梁端弯矩的继续增加,使梁端变

形一般不会增大到塑性变形极限

,钢筋中的应力也就不会超过屈服点,结构是安全可靠的。 

　　

4 结语： 

　　综上所述

,调幅时应与其它因素综合考虑,其原则是调幅后梁端负弯矩绝对值(最后组合

值

)应与跨中正弯矩相等或接近。公路桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题,

不仅要积极借鉴国外成功的经验和做法

,还必须认真的总结找出更适合国情的一套设计方法

和管理经验

,除加强施工管理外,还要从公路桥梁设计以及结构体系和构造的角度等做好耐久

性和安全性的设计。

 

　　参考文献：

 

　　

[1] GB50009-2001 建筑结构荷载规范; 

　　

[2] GB50010)2002 混凝土结构设计规范 

　　

[3] 贾桂玲.  连续刚构梁裂纹分析与加固措施[J]. 都市快轨交通. 2012(04) 

　　

[4] 马超祥．浅谈道路桥梁结构病害与加固［J］． 黑龙江交通科技，2010，1