【相关链接 5

“

”

】运用波特的 五力模型 对我国轿车行业进行分析  

1.潜在进入者的威胁  
轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制

约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：  

（1）规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大。一般

认为单个企业整车产量在 40 万～60 万辆、零部件 100 万～200 万件，才能达到最小经
济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较大且增长
迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济
所造成的壁垒。  

（2）技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其

丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了
较高的进入壁垒。  

（3）资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在

100 亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较
低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。  

（4）进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于

汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略
性进入遏制行为。  

（5）行政限制。我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资

审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁
垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工
生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。  

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安

全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或
第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统
等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。 

2.替代品的威胁  
在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。MPV 即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货

车的功能于一身，而 SUV 皮卡车具有轿车和货车的双重功能。2007 年我国 SUV 全年销
售增长近 60%；而 MPV 也同比增长 23%。这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞
争力，但是目前中国对于这两种车的生产能力还不强。

“

”

随着哥本哈根气候峰会的进行，中国政府关于碳减排的承诺，将推动我国 低碳 汽

车的加速发展。与之紧密相关的新能源汽车战略无疑成为行业竞争的制高点。2009 年底
召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由 13 个扩大到 20
个，选择 5 个城市进行对私人购买

节能

与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车

的产业化示范规模和作用都将得到扩大。尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试
点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。
现在面临的困难是电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。
特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进
千家万户。

随着新能源汽车的开发和上市将对现有燃油汽车形成极大威胁，进一步加剧汽车行

业的竞争。

3.供应商的议价能力  
在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采矿业、有色金属采矿业、纺织业、皮