三菱 GPS 电梯故障分析

三菱电梯是目前采用得比较多的电梯。三菱 GPS 系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳
定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方
向。但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。笔者在多年维保 GPS 电梯过程中，处理过
以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。
1 抱闸铁芯行程不足的故障
故障现像：一台 GPS-2 型进口梯，已运行 8 年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出
错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1 板给出的故障代码是 EA，即抱闸故障。但检查
抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90 欧姆），抱闸电压也正常。
分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现
其触点间隙偏小，只有 1.0mm，正常应 2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保
养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值 ，
当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔
体，重新调正铁芯的行程为 1.5mm，抱闸间隙打开为 2.5mm，故障不再出现。
小结：铁芯应定期保养，最少每 3 个月 1 次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，
本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬
间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。
2、撞弓变形引起的故障
故障现象：一台 GPS-I 的进口梯，运行 7 年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，
运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1 板没有出错显
示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先
检 查 1USD 、 USR 开 关 ， 手 动 时 接 合 正 常 ， 撞 弓 与 开 关 的 距 离 62mm （ 标 准 为
58±2mm），偏大。以慢车运行通过 1USD、USR，用万用表度 1USD、USR 与 420 的电压，
在开关动作点 48V 电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过 USR 时，电压有
一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过 USR 时，USR 动作，但瞬间 USR 信号消失，引
起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度 30mm，向内弯 10mm，
可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关
的距离为 56mm 后，故障消失。
小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，
在做维保时，应尽量保证相关的尺寸不发生变化。
 

3

 

、称量装置故障

GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行 DA 转换后，传输
到 CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以 GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的
舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，

 

电梯将不能运行。 故障现像：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运
行。在 P1 板取消称重功能（WGHO 旋钮调 0）后，有司机状态能运行，但 P1 板无出错显

 

示。 分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运
行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后
调整差动变压器弹簧尺寸为 37.5mm。最后还需重新把空载、半载的数据写入 P1

 

板。

4、

 

群控柜问题引起并联两台梯不能运行

三菱 GPS 系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停

 

止服务等附加功能。 故障现象：两台并联的 GPS-I 电梯，一直工作正常，突然两台梯快