三菱电梯 GPS、HOPE 故障维修实例

故障 1：一台 GPS-2 型进口梯，已运行 8 年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错
后能自动平层、开门，可以继续运行。P1 板给出的故障代码是 EA，即抱闸故障。但检查抱
闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90 欧姆）抱闸电压也正常。分析与解决：初步判
断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只
有 1.0mm，正常应 2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了
油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或
其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯
的行程为 1.5mm，抱闸间隙打开为 2.5mm，故障不再出现。小结：铁芯应定期保养，最少
每 3 个月 1 次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力
使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误

            

信息电梯急停 。
故障 2：一台 GPS-I 的进口梯，运行 7 年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行
接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1 板没有出错显示。
分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先
检 查 1USD 、 USR 开 关 ， 手 动 时 接 合 正 常 ， 撞 弓 与 开 关 的 距 离 62mm （ 标 准 为
58±2mm），偏大。以慢车运行通过 1USD、USR，用万用表度 1USD、USR 与 420 的电压，
在开关动作点 48V 电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过 USR 时，电压有
一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过 USR 时，USR 动作，但瞬间 USR 信号消失，引
起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度 30mm，向内弯 10mm，
可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关
的距离为 56mm 后，故障消失。小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变

 

形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸
故障 3：HOPE 电梯出现 E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保
险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将 154 度 2A、220 欧姆的温度
保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（P203722B000G01）上的 TR1 场效应
管短路所至。
故障 4：GPS 电梯正常状态不能运行，打检修能运行。在 P1 板取消称重功能（WGHO 旋
钮调 0）后，正常状态能运行，但 P1 板无显示。分析与解决：一般这类故障是因绳头的
黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之
间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为 37.5mm。最后把空
载半载的数据写入 P1 板。GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压
值进行 DA 转换后，传输到 CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以 GPS 电梯在
不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定
的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运
故障 5：一台 HOPE 梯运行一段时间即烧 IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，
没过一月变频模块又短路了，把 E 板也烧坏了，更换变频模块和 E 板后没用多久又烧了，
进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g01）有电容失容，将防浪涌板 、
E 板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。
故障 6：两台并联的 GPS-I 电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但
检查各外围线路都正常。分析与解决

：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首

先考虑群控部分。发现 FERR、EMRR 经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，
最后发现 CR

 

保险管烧断，更换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上

述故障是由于群控部分一个关键回路 420C 失压，引起 NS（不服务）功能生

1