电动汽车电机

题词：用技术创新来降低电动汽车之成本
摘要：电动国汽车的主要成本在电池、充电机、电机和控制器，以快速充电的
电池和充电网络之保障，减少电池车载量，以组合电机和磁力驱动器来替代
主电机和电子调速控制器，机械变速箱和离合器，以降低成本，用自主知识
产权的驱动技术来取代汽车电子控制技术，免得日后受制于外国专利。

国内中低档轿车价格日趋下降，2004 年 10 月份国内奥托和吉利竞争推出极
低价轿车，3 万元/辆以内，相比这下：电动汽车目前成本仍高居不下，究其
原因是：电动汽车目前尚处于研发阶段，样车和试运行阶段，根本无批量可
言，这是与流水线生产燃油汽车所不能比拟的，这是现实，也是可以理解的。
同时目前各式电动汽车能示范运行的，都是在原燃油汽车的底盘、车厢之基础
上改装而成的，即将发动机、油箱等系统全数拆下，然后装上电动机，电池等
相关配套设备就形成电动汽车，而混合动力是在原然油系统基础上加装一套
电池、电气驱动系统，形成了油、电混合驱动系统。那么，电动汽车成本主要就
在电池、充电机、驱动电机、控制器和电源转换设备等产品组成，约占到整车造
价成本 50—60%。
目前以纯电动汽车为例，电池有采用铅酸电池、镍氢电池、锂电池，电源有的
采用直流电源、驱动直流电机，有的将车载直流电源经逆变器转换成交流电三
相 380V，供给三相异步电机，采用变频设备来调速。
电池品种不同和储电量不同，其总体造价差异很大，另外电动汽车之储电量
加大多少，使成本成倍增长，如锂电池装备轿车，如续行里程 300km，电池
成本约 4 万元以上，500km 以上续行里程，电池成本为 8 万元以上，这种研
发思路是白天行驶晚上充电，为了使续行里程不亚于燃油汽车，就构成了电
池成本的居高不下。
电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电
源可直接供给电机，使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。目前电
动汽车用直流有刷电机已经能满足电动汽车使用要求，但由于产量有限成本
很高，品种规格不多，选择余地较小，晶闸管控制器原采用外国公司如意大
利和美国产品，现在可以国产化，成本较高，同时关键元器件均采用外国公
司生产和控制。
若用直流无刷电机，其必须与控制器一体制成，成本更高。以调电源脉冲宽度
来调电机转速，优点是体积小，重量轻。电机能国产化，控制器的关键元器件
均由国外公司生产，成本降下来可能性不大，且目前这种电机与电动汽车一
样属研发阶段，形不成批量，成本高就在情理之中。
若用交流异步电机作为电动汽车驱动电机，其优点：体积小、重量轻，国产质
量不差，由于车载电源系直流电，需将电源经逆变器转换成交流电，汽车电
机电压 380V 左右，功率在几十 kw 不等，其逆变器功率不小，成本也不会低
到哪里去，交流电机调速由变频方式调速，交流异步电机采用变频变压控制
（VVVF）和磁场定向控制（FOC）也称矩量控制或解耦控制、变极控制。变频